Comme chaque année, les Journées de l’architecture proposent des parcours vélo, accompagnés et commentés par des architectes, sur le principe convivial de la visite guidée.  Participation libre + Renseignements  MEA  +33 (0)3 88 22 56 70 Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. www.europa-archi.eu

Le parcours vélo de Riedisheim

Au départ de la gare de Mulhouse, vous parcourez environ 7 km (comptez deux bonnes heures) pour découvrir différents lieux de Riedisheim, dont l’architecture vaut le détour : la nouvelle base de canoë-kayak, l’EHPAD, des logements sociaux, la salle de la grange, un restaurant scolaire et l’Aronde.

#L'aronde #Riedisheim #LaGrange #BaseCanoeKayack #EHPAD #FestivalJA #LesjournéesArchitecture

 

> deux départs : dimanche 7 octobre ou dimanche 14 octobre, à 15h devant de la gare à Mulhouse.

 | Radtouren Architektur mit dem Rad erkunden Wie jedes Jahr bieten die Architekturtage von Architekten begleitete und kommentierte Radtouren in lockerer Atmosphäre an.| Teilnahme frei Auskünfte | EA | +33 (0)3 88 22 56 70 Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser. www.europa-archi.eu

14 Parcours pour découvrir l’architecture à vélo

Di | So 30.09 ©10:00 STRASBOURG Construisons ensemble! Autopromotion à Strasbourg | Lasst uns zusammen etwas bauen! Baugruppenprojekte in Strasbourg Départ | Abfahrt: Place de Zurich

Di | So 7.10 ©10:00 COLMAR Vivre ensemble | Zusammen leben Départ | Abfahrt: Place Rapp

 Di | So 7.10 ©10:00 STRASBOURG Découvrons l’architecture à Hautepierre! | Lasst uns Architektur in Hautepierre entdecken! Départ | Abfahrt: Arrêt de tram | Tramhaltestelle A – Cervantès

So | Di 7.10 ©14:00 FREIBURG Gemeinsamer | Ensemble Abfahrt | Départ: Architekturforum, Guntramstraße 15

Di | So 7.10 ©15:00 MULHOUSE Ensemble à vélo | Gemeinsam Radfahren Départ | Abfahrt: Gare centrale | Hauptbahnhof

Sa | Sa 13.10 ©14:30 STRASBOURG Balade à vélo sur les fronts de Neudorf | Fahrradtour entlang der Ränder von Neudorf Départ | Abfahrt: Parvis du Centre administratif de l’Eurométropole | Vor dem Verwaltungsgebäude der Eurométropole 1, parc de l’Étoile

Di | So 14.10 ©10:00 COLMAR Vivre ensemble | Zusammen leben Départ | Abfahrt: Place Rapp

 Di | So 14.10 ©10:00 STRASBOURG Construisons ensemble! Autopromotion à Strasbourg | Lasst uns zusammen etwas bauen! Baugruppenprojekte in Strasbourg Départ | Abfahrt: Place de Zurich

So | Di 14.10 ©14:00 FREIBURG Space vs. Place Abfahrt | Départ: Architekturforum, Guntramstraße 15

Di | So 14.10 ©15:00 MULHOUSE Ensemble à vélo | Gemeinsam Radfahren Départ | Abfahrt: Gare centrale | Hauptbahnhof

Sa | Sa 20.10 ©10:00 STRASBOURG Les logements sociaux à vélo | Den sozialen Wohnungsbau mit dem Fahrrad entdecken Départ | Abfahrt: Place d’Austerlitz Sur inscription | Anmeldung erforderlich: https://automne18vah.eventbrite.fr

So | Di 21.10 ©14:00 FREIBURG Gemeinsamer | Ensemble Abfahrt | Départ: Architekturforum, Guntramstraße 15

 Di | So 21.10 ©14:00 STRASBOURG Découvrons l’architecture à Hautepierre! | Lasst uns Architektur in Hautepierre entdecken! Départ | Abfahrt: Arrêt de tram | Tramhaltestelle

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Débat de Midi sur France Inter : On a parlé de vélo, de mobilité,de la place de la petite reine en milieu urbain et dans les campagne. 

Dans quelques semaines, le gouvernement doit présenter un plan vélo dans le cadre de la loi d’orientation sur les mobilités qui sera discutée à l’automne. Un plan comportant des mesures qui devraient favoriser l’utilisation du deux roues en France. Il est vrai que notre pays dans ce domaine se traine en queue de peloton en Europe. Alors que les trois-quarts d’entre nous résidons à moins de 5 km de notre lieu de travail, le vélo ne sert seulement que pour 3% des déplacements des Français.

#débatdemidi  Société ​transports ​vélo ​développement durable particules fines 

 

·   

12h06
Le débat de midi

 

À Bourg d'Oisans les vélos électriques sont incontournables chez les loueurs

4'29

LE ZOOM DE LA RÉDACTION

Nouveaux tourismes (2/5) : gravir les cols du Tour de France en vélo et sans entraînement c'est possible

07 août 2018

Illustration pour "Le Téléphone sonne"

38'32

LE TÉLÉPHONE SONNE

Quel bilan pour le Tour de France 2018 ?

26 juil. 2018 Par Pierre Weill

Les zones à faibles émissions, qui utilisent les vignettes Crit'Air, devraient être étendues d'ici 2020

Le gouvernement présente des mesures pour rendre la mobilité plus verte... mais sans vélo

20 juil. 2018 Par Julien Baldacchino

Les nouveaux Vélo'v de Lyon doivent être plus " légers, pratiques et sécurisés" selon JCDecaux

Vélos en libre-service : Lyon veut faire beaucoup mieux que Paris

17 juil. 2018 Par France Inter

Quelles priorités pour le plan vélo ?

37'43

LE TÉLÉPHONE SONNE

Quelles priorités pour le plan vélo ?

05 juil. 2018

 

2'15

LE BILLET DE CHARLINE VANHOENACKER

Autolib’ et Vélib’ remplacés par des trottinettes : le manque de civisme est puni par l’humiliation

27 juin 2018 Par Charline Vanhoenacker

Strasbourg est une ville très appréciée par ses cyclistes. Une exception en France, révèle le Baromètre des villes cyclables.

Les villes doivent faire davantage pour le vélo, jugent les cyclistes français

16 mars 2018 Par France Inter

Gino et Agnès, les parents de Mathieu, ont importé le HugBike d'Italie où il a été créé

3'16

L’ESPRIT D’INITIATIVE

Un père d'enfant autiste crée un vélo pour pédaler ensemble

13 mars 2018 Par Emmanuel Moreau

Guillaume Meurice

VIDÉO

 

4'34

LE MOMENT MEURICE

Les vélos contre les taxis

25 janv. 2018 Par Guillaume Meurice

Après 300 à 500 cycles complets de recharge, la capacité des batteries diminue de 20-25 %

4'13

C'EST DÉJÀ DEMAIN

Des solutions pour rallonger la durée des batteries des téléphones

17 janv. 2018 Par Hélène Chevallier

Et si les enfants apprenaient à faire du vélo ?

Et si on mettait en place des vélo-écoles pour ancrer des comportements de sécurité routière ?

09 janv. 2018 Par Béatrice Dugué

L'une des causes du retard d'équipement de Paris : l'électrification des bornes pour les nouveaux Vélib' électriques

Un nouveau Vélib' au tiers de sa capacité

01 janv. 2018 Par Rosalie Lafarge

Aller au travail en vélo réduit les dépenses de la Sécu, notamment en faisant reculer le taux d'accidents cardiaques

Aller au travail en vélo, c'est bon pour la Sécu

20 déc. 2017 Par France Inter avecRosalie Lafarge

Dans les villes françaises, 1 personne sur 10 s’estime « respectée » par les conducteurs de véhicules à moteur, estime la Fédération des usagers de la bicyclette.

Les cyclistes (ou ceux qui voudraient le devenir) ont besoin d’être sécurisés

05 déc. 2017 Par France Inter

A Paris, les GoBee.Bike s'installent sans vergogne sur les bornes Vélib' de la ville

2'30

GRAND ANGLE

Les vélos en libre-service vont-ils faire de l'ombre aux systèmes à bornes ?

21 nov. 2017

A Paris, la multiplication des vélos en libre-service redéfinit la pratique des usagers

Quel futur pour les vélos en libre-service ?

21 nov. 2017 Par France Inter

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Les habitants du Grand Est sont les plus adeptes du vélo, pour effectuer leur trajet domicile-travail. C’est ce que révèle le recensement de 2016 réalisé par l’Insee.

 

Les habitants du Grand Est montent en effet sur la première marche du podium avec 2,7 % de ses habitants qui se rendent au travail à vélo, contre seulement 2 % au niveau national. Les trajets en deux roues motorisés ou en transports en commun sont par contre moins fréquents. Néanmoins, la voiture est empruntée par 77 % des actifs dans le Grand Est, soit 7 points de plus que pour l’ensemble de la métropole.

Les plus « écolos » ou « sportifs » se trouvent à Strasbourg. La capitale alsacienne arrive en tête, avec 16 % d’actifs cyclistes, devant Grenoble et Bordeaux. Loin derrière la métropole alsacienne se trouve Nancy, deuxième de la région et vingtième en France avec 3,8 % de cyclistes. Metz est bon dernier du Grand Est avec seulement 2,1 % d’adeptes du vélo.

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Un reportage Futuremag  diffusé par la chaîne Arte

 

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Un reportage Futurmag  diffusé par la chaîne Arte

 

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Nos concitoyens publient de plus en plus de photos et de news concernant les solution de transport alternatif simple pour remplacer l'indispensable voiture au quotidien...c'est encourageant!

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La Tribune titrait sa Une du 3 juillet dernier : "La folie du vélo en ville : le business qui pèse des milliards" !

En France, le vélo, c'est "4,5 milliards d'euros pour 35.000 emplois"

Les retombées économiques de ce mode de transport sont en effet "de l'ordre de 4,5 milliards d'euros pour 35.000 emplois", et "près de 3 millions de vélos ont été vendus l'année dernière", a rappelé le secrétaire d'Etat Alain Vidalies.

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Le saviez-vous ? En ville, une voiture roule en moyenne à 14 km/h, alors qu'à vélo la moyenne se situe à 15 km/h !

 

L'évolution des trafics de voyageurs et de marchandises est marquée par une prépondérance de la route sur les autres modes. Il est nécessaire de favoriser la modification de la répartition modale des trafics au profit de modes moins polluants.

Cela concerne en particulier :

  • les « modes actifs », vélo et marche à pied, pour la mobilité courte distance ; jusqu’à 5 kilomètres, le vélo est plus rapide et supprime les problèmes de stationnement. En outre, 50 % des trajets en ville font moins de 3 km. Un cycliste roule en moyenne à 15 km/h en ville, contre 14 km/h pour une voiture ;
  • les transports publics, urbains ;
  • l’autopartage, le transport à la demande, le covoiturage ou tout autre service de mobilité innovant ;
  • les transports ferroviaires, fluviaux et maritimes, combinés ou non pour les transports de marchandises.

 Les modes actifs

Les modes actifs sont la façon la plus naturelle de se déplacer car ils utilisent nos propres ressources et notre énergie pour le faire. La marche à pied et le vélo permettent de se maintenir en bonne santé et préservent l’environnement. Ils sont plus rapides sur de courtes distances.

La marche à pied

C’est le mode de transport universel. Il ne nécessite pas de place de parking. Il est gratuit, bon pour le moral, le cœur, les jambes, les artères…. La marche est performante là où une voiture ne l’est pas (temps de démarrage, de stationnement). Les centres-ville sont de plus en plus nombreux à comporter des zones piétonnières et des « zone de rencontre » où la vitesse des véhicules est limitée à 20 km/h et la priorité donnée aux piétons : ils peuvent y circuler aussi bien sur les trottoirs que sur la chaussée.

Le vélo

Rapide, pas cher, non-polluant et bon pour la santé, le vélo a beaucoup de qualités. Sur des distances inférieures à 6 km, il est très performant en ville et s’y développe de façon spectaculaire. Comme la marche à pied, il maintient en forme, et permet une moindre exposition à la pollution que dans un espace confiné comme l’habitacle de la voiture. Économique à l’achat, il l’est aussi à l’usage. Il ne prend pas beaucoup de place et demande des investissements publics ou collectifs modestes : pistes cyclables, locaux à vélo dans les immeubles, parkings à vélo.

Dans toutes les grandes villes, on trouve des stations de libre-service de vélos, souvent en liaison avec les réseaux de transports en commun ou les parkings. L’aménagement ou la création en site propre de voiries urbaines pour le vélo se généralise, ainsi que l’aménagement de zones dédiées au stationnement des vélos en ville et de parkings à vélo sécurisés près des gares.

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Les  vélos cargo électriques sont des  véhicules qui vont potentiellement révolutionner le transport de marchandises en ville, en libérant les routes des camions bruyants et encombrants.

Foodlogica, vélos électriques cargo

De nombreuses entreprises proposent déjà de tels services, même avec de simples vélos (non-électriques). L’assistance du moteur permet évidemment d’augmenter considérablement la capacité de charge, rendant ces moyens encore plus compétitifs. Les vélos cargo électriques, comme tous les vélos, peuvent bénéficier de la présence d’un écosystème urbain qui répond aux nécessités des cyclistes. Des villes comme Amsterdam sont ainsi à la pointe, permettant la création de nouvelles entreprises et donc d’emplois.

La municipalité d’Amsterdam, dans le but de rendre les rues de la ville encore plus habitables, voit un grand potentiel dans l’amélioration du système de la distribution alimentaire. Chaque année, les véhicules utilisés pour la distribution de nourriture à Amsterdam parcourent un total de 24 millions de kilomètres. Il y a quelques mois, un document sur ces questions a été présenté, dont le but est de promouvoir l’utilisation de moyens plus respectueux de l’environnement.

Il est vrai que l’on voit de plus en plus de camions électriques, qui résolvent le problème de la pollution de l’air dans les villes. Toutefois, il s’agit de véhicules grands et lourds, souvent inaptes à circuler dans les rues étroites d’une ville aux origines très anciennes, conçue à l’époque où les voitures et les camions n’étaient pas même concevables.

Dans ce domaine veut s’insérer Foodlogica, une nouvelle société qui utilise des tricycles électriques pour la distribution de la nourriture localement. Deux tricycles sont rangés dans un conteneur placé dans un point stratégique de la ville, à proximité des fournisseurs de produits alimentaires. Les conteneurs sont équipés de panneaux électriques pour recharger les batteries de vélos électriques avec lesquels les marchandises sont distribuées. Foodlogica ne possède actuellement qu’un seul conteneur, mais le projet est d’arriver à 4 en un an.

Foodlogica veut aussi être une plate-forme pour unir les distributeurs et les consommateurs d’aliments cultivés de manière durable. Ce sont souvent les premiers utilisateurs des services offerts par la compagnie fondée par Francesca Miazzo. Elle est aussi l’un des co-fondateurs de CITIES Foundation, une organisation dédiée à l’analyse et la recherche sur l’environnement urbain.

Les tricycles électriques peuvent être utilisés pour déplacer des charges d’environ 225 kg (le poids total, cycliste compris, est de 300 kg), avec des dimensions maximales de 120 x 80 x 140 cm. Foodlogica est à la recherche de personnes qui veulent travailler sur le projet, prêts à pédaler entre 3 et 10 heures par semaine. Les tricycles électriques Foodlogica peuvent également être sponsorisés par des entreprises qui souhaitent communiquer sur les questions environnementales.

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Histoire d'un mode de déplacement collectif  le VELO qui s'impose aujourd'hui comme la solution évidente à des problèmes de société : santé, pollution, transport, économie d'énergie ...on revient de loin!

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