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Vidéo: Rémi Thirion ride le Commençal Meta Power 29 sur les pistes à travers la forêt Vosgienne.

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Avec le HybRide SL, AMR X Ghost présente un E-Bike (VTTAE) entièrement nouveau avec un cadre en carbone au design saisissant. Ce modèle est le dernier représente la prochaine évolution des vélos de montagne avec son design visionnaire, ses formes de tubes futuristes et ses caractéristiques intransigeantes.

Devant nous, il y a un puissant vélo e-Bike qui, grâce à la structure en carbone nouvellement conçue, ne pèse que 21 kilos sur la balance - absolument génial !
L' équipe de développement très compétente de Max Dickerhof, directeur dévelopement chez Ghost, a sans doute du se battre pour imposer ce modèle sans compromis. L'amortisseur air huile ressort, la fourche à suspension RockShox abaissable à l'avant et le mixe de roues de 29 "à 27,5" + montrent qu'on est résolument partie de la page blanche. 

Suite sur le site 

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Avec le HybRide SL, AMR X Ghost présente un E-Trailbike entièrement nouveau avec un cadre en carbone au design saisissant. Ce modèle est le dernier représente la prochaine évolution des vélos de montagne avec son design visionnaire, ses formes de tubes futuristes et ses caractéristiques intransigeantes.

Devant nous, il y a un puissant vélo e-Bike qui, grâce à la structure en carbone nouvellement conçue, ne pèse que 21 kilos sur la balance - absolument génial !
L' équipe de développement très compétente de Max Dickerhof, directeur dévelopement chez Ghost, a sans doute du se battre pour imposer ce modèle sans compromis. L'amortisseur air huile ressort, la fourche à suspension RockShox abaissable à l'avant et le mixe de roues de 29 "à 27,5" + montrent qu'on est résolument partie de la page blanche. 

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Rencontre avec une jeune championne de BMX, Aourell Quentric. Elle a 11 ans et vient de participer aux championnats du monde de la discipline, en Azerbaïdjan (02-08 juin 2018), où elle a tutoyé le top 10 mondial (elle a fini 11ème)... Un 1er grand rendez-vous international pour la jeune cycliste qui est coaché par un certain LuC KOEHLER qui reste sans doute le plus grand champion alsacien de BMX

 

samedi, 16 juin 2018 22:23

Test 19 freins VTT - Enduro MTB

Noch nie hatten es Bremsen so schwer wie heute. Die Trails werden härter, die Reifen bissiger und wir immer schneller. Doch um richtig schnell zu sein, muss man auch schnell langsam werden können. Welche Bremse ist also die beste? Wir haben es mit einem großen Labor- und Praxistest herausgefunden!

Schnell fahren fühlt sich einfach verdammt gut an! Kein Wunder, dass wir abends in der Bar mit unseren Kumpels ständig darüber fachsimpeln, wie man den Trail noch etwas schneller fahren kann, um noch einen neuen KOM zu holen. Und es bleibt nicht nur bei der Theorie, wir werden auch schneller: Jedes Jahr gibt es bessere Reifen, bessere Bikes und das eigene Level steigt. Obendrein wird das Gelände immer anspruchsvoller. Klar, dass eine gute Bremse da entscheidend ist. Doch was zeichnet sie eigentlich aus? Sie muss zuverlässig, einfach zu warten, leicht und am besten auch noch erschwinglich sein. In den letzten vier Monaten hat unser Test-Team 19 Bremsen bei jedem Wetter – auch im Schnee – getestet und dabei verzogenen Scheiben, kochender Bremsflüssigkeit und verglasten Belägen keine Chance gelassen, sich zu verbergen.

 

Übersicht

Bremse Preis* Gewicht** Durschn. Bremskraft 30-15 km/h 45-0 km/h
Formula Cura 124 € 466 g 74,3 Nm 1,7 s 8,0 s
Hope T3 E4 215 € 488 g 73,1 Nm 2,8 s 9,8 s
Hope T3 V4 235 € 490 g 74,8 Nm 3,3 s 12,7 s
Magura MT5 111 € 470 g 90,1 Nm 1,7 s 10,4 s
Magura MT7 219 € 488 g 99,3 Nm 1,6 s 5,2
Magura MT Trail Carbon 579 € (Set) 429 g 101,2/89,2 Nm 2,5/2,9 s 9,6/10,8 s
Magura MT Trail Sport 219 € (Set) 458 g 85,1/68,1 Nm 1,8/2,3 s 7,6/9,8 s
Shimano Deore 73 € 548 g 69,9 Nm 3,0 s 9,6 s
Shimano Saint 237 € 594 g 83 Nm 1,4 s 8,8 s
Shimano XT 146 € 528 g 78,4 Nm 3,4 s 9,3 s
Shimano Zee 157 € 576 g 75,2 Nm 1,7 s 12,0 s
SRAM Code R 170 € 514 g 69,2 Nm 3,1 s 11,9 s
SRAM Code RSC 270 € 566 g 70,6 Nm 2,4 s 8,5
SRAM Guide T 117 € 546 g 55,1 Nm 3,4 s 10,2 s
SRAM Guide Ultimate 301 € 446 g 71,7 Nm 3,1 s 12,2 s
SRAM Level Ultimate 310 € 352 g 62,1 Nm 2,8 s 9,7 s
Trickstuff Direttissima 375 € 388 g 114,7 Nm 1,1 s 6,2
TRP G-Spec Quadiem 219 € 608 g 66,2 Nm 2,2 s 7,7 s
TRP G-Spec Slate 219 € 574 g 55,0 Nm 3,9 s 10,5 s

*Einzelbremse (außer Magura MT Trail-Modelle da spezifische Sättel für Hinter-und Vorderrad)
**vorne + hiten, ohne Scheiben

Das Limit einer Bremse zeigt sich nur im Labor

Auf dem Trail ist es nicht möglich, die kraftvollen Bremsen konstant an ihrem Limit zu vergleichen. Der rutschige Untergrund, die Wetterbedingungen und endlose Lines machen einem einen Strich durch die Rechnung. Deshalb haben wir alle Bremsen zwei Tage lang auf dem computergesteuerten Prüfstand von Hope Tech gequält. Der typisch metallisch-verbrannte Geruch, den man von Passtraßen kennt, lag in der Luft und jeder noch so kleine Parameter wurde mit enormer Genauigkeit aufgezeichnet. Jede Bremse wurde derselben erbarmungslosen Prozedur unterzogen. Die Bremsen wurden in Kombination mit den 180er-Bremsscheiben der jeweiligen Marke zunächst 80 Mal mit einer heftigen Bremsung bei 100 kg simuliertem Fahrergewicht eingebremst. Wenn sie eingebremst waren und keine Änderungen der Bremskraft mehr festgestellt werden konnte, begann der eigentliche Test. Er bestand aus 20 kraftvollen Bremsungen von 35 auf 15 km/h und 20 Wiederholungen von 35 auf 0 km/h sowie dem Härtetest: 10 wiederholte Bremsungen von 45 auf 0 km/h. Die Bremsscheiben wurden bis zu 400 °C heiß und kaum eine Bremse war gefeit gegen Fading, also verringerte Reibung durch in den Belägen entstehendes Gas.

Die maximale Power im Labor hat keine Bedeutung

Die Bremsen sind unglaublich kraftvoll: Wenn nur ausreichend Kraft auf den Hebel wirkt, könnte jede von ihnen mehr Power entwickeln, als je auf einen MTB-Reifen übertragen werden kann. Die Absolutwerte aus dem Labor sagen nicht aus, wenn man sie nicht auf den einzelnen Finger bezieht, der die Bremse betätigt. Nach einem ausführlichen Optimierungsprozess kamen wir zu dem Verfahren, den Bremshebel analog zur Kraft eines menschlichen Fingers mit 40 N, also in etwa 4 kg, zu belasten. Bei allen Hebeln haben wir den Druckpunkt möglichst weit nach außen gestellt. Das gab uns ein realistisches Ergebnis, wie viel Power eine Bremse bei einem kraftvollen Fingerzug wirklich entwickelt.

Warum die Verzögerung wichtiger ist als Power

Bremsen zu vergleichen kann ja nicht so schwer sein – mehr Bremskraft bedeutet bessere Performance, oder? Ganz so einfach ist es leider nicht. Bei der Auswertung der Graphen des Bremsvorgangs haben wir gesehen, dass das Material der Beläge relevanter ist als die eigentliche Kraft. Einige Bremsen wiesen zunächst hohe Bremsmomente auf, aber nach einer Sekunde fiel die Leistung dramatisch ab, weil sich die Beläge erhitzt hatten. Die besten Bremsen sind in der Lage, ein konstantes Bremsmoment zu liefern, was zu einer schnellen Bremsung führt. Die Zeit für eine Bremsung von 35 auf 15 km/h ist sehr repräsentativ für schnelle Fahrten und sagt mehr aus als nur die maximale Bremskraft.

Die Bremsen auf dem Trail

Zahlenwerte aus dem Labor sind das eine, die Welt da draußen ist das andere. Auf dem Trail haben wir alle Bremsen unter Realbedingungen getestet. Regen, Schlamm, aber auch Ermüdung und Angst sind Größen, die man nicht im Labor testen kann. Die Daten aus dem Messstand geben zwar gute Anhaltspunkte, sind aber nur ein Teil der Wahrheit. Eine sehr starke, aber schwer dosierbare Bremse zu benutzen, ist wie mit einem 1.000-PS-Wagen ohne ESP über Schotterpisten zu heizen. Vier Monate lang haben unsere Tester die Bremsen mit 200/180er-Scheiben und einer einheitlichen (und großartigen) MAXXIS Minion DHF/DHR II-Reifenkombination Tausende Trailkilometer getestet. Kraft ist wichtig, aber das Wichtigste ist, wie sie sich auf dem Trail kontrollieren lässt. Es geht um Dosierbarkeit und Zuverlässigkeit.

Ohne Halt ist Kraft bedeutungslos. Aus diesem Grund haben wir alle Testbikes mit dem Maxxis DHF & DHR II Reifen ausgestattet.
 

Die fünf Gesetze der Entschleunigung

Die Herausforderungen einer Scheibenbremse haben sich weiterentwickelt und neue Akteure haben den Status quo aufgebrochen. Am Ende unseres Tests hatten wir fünf Gesetze der Entschleunigung entdeckt.

1. Die äußeren Werte zählen

Ist die neue Generation leichter und günstigerer Vierkolbenbremsen das Ende der leichten Zweikolbenbremse? Gewicht sparen ist gut, aber nur an der richtigen Stelle. Zwischen der SRAM Guide und CODE liegen nur 20–30 g Unterschied, also ehrlich gesagt nicht besonders viel, doch in Sachen Performance ist die CODE wesentlich besser. Wir würden niemals Bremsperformance für Gewichtsersparnis opfern und es ist an der Zeit, starke Bremsen auch jenseits von Downhillbikes einzusetzen. Alle Bikes sollten mit kräftigen, zuverlässigen Bremsen ausgestattet werden – egal in welcher Kategorie!

2. Große Bremsscheiben sorgen für mehr Kontrolle

Das Upgrade von 180er auf 200er-Bremsscheiben verringerte in unserem Labortest nicht nur die Bremszeit um durchschnittlich 18 %, man brauchte auch weniger Kraft, sodass die Arme weniger schnell zu machen und ermüden. Außerdem wird die Dosierbarkeit besser. Wenn man mit einer Bremse Probleme hat und mit 180er-Scheiben fährt, wird man mit einer größeren Scheibe eine Verbesserung feststellen. Wir empfehlen als Minimum eine 200/180er-Kombi und aggressiven 29“-Fahrern eine 200/200er-Kombi, vielleicht in Zukunft sogar 220 mm vorn.

3. Der Belag bremst, nicht der Hebel

Egal wie gut die Hebel sind, egal wie groß die Kolben, am Ende sind es die Beläge, die die ganze Kraft übertragen. Gute Bremsbeläge sind der ausschlaggebende Punkt für kraftvolles Abbremsen. Gesinterte Beläge sorgen mit ihrem metallischen Grundmaterial für maximale Performance auf langen Abfahrten, während organische Beläge sehr viel Biss bieten. Auch die Angebote von Fremdherstellern sollte man in Betracht ziehen: In unseren Tests lieferte die SRAM CODE R mit Trickstuff Power+ Belägen im Schnitt 20 % mehr Bremsmoment und um 18 % bessere Bremszeiten. Und leiser waren sie auch noch.

4. Einbremsen ist alles

Das korrekte Einbremsen macht einen großen Unterschied. Anfangs wiederholte Bremsungen hinterlassen eine dünne Schicht Bremsbelag auf der Scheibe und sorgen für maximale Reibung und Performance. Auf dem Prüfstand haben wir die Beläge mit einem zwei Mal durchgeführten Set von 20 Wiederholungen von einsekündigen Bremsungen von 15 km/h und anschließend 20 Wiederholungen von zweisekündigen Bremsungen von 15 km/h eingebremst. Wir haben festgestellt, dass sich das Bremsmoment über diesen Prozess um ungefähr 60 % verbessert hat.

5. Mineralöl for President!

Mineralöl und DOT haben ähnliche Siedepunkte, aber während Mineralöl relativ harmlos und unkompliziert ist, nimmt DOT nicht nur Feuchtigkeit aus der Umgebung auf und kann so theoretisch an Performance verlieren, es ist auch noch giftig und korrosiv. Ein paar Spritzer reichen, um den Lack deines Bikes zu beschädigen, und in der Umwelt und auf der Haut richtet es auch Schäden an. Wenn eine Bremse auf DOT ausgelegt ist, kann man es leider nicht einfach durch Mineralöl ersetzen, das würde die Dichtungen zerstören. So viele gute Bremsen setzen bereits auf Mineralöl, es sollten sich endlich alle Hersteller von dem giftigen DOT verabschieden!

Das Fazit

Welche Bremse ist also am besten? Einen Gewinner zu bestimmen ist gar nicht so einfach, denn Bremsen sind, wie so vieles im Leben, eine sehr persönliche Sache: Manche möchten, dass die Bremse zu Beginn sanft wie eine Feder über die Scheibe streicht, andere wollen, dass sie gleich ordentlich zupackt. Für alle Fahrer in den Alpen, mit viel Gewicht oder einfach einer Vorliebe für brachiale Power sind die MAGURA MT7 und die Shimano SAINT in Sachen Wertigkeit und Power schwer zu schlagen. Allen, die Wert auf eine sanfte Dosierbarkeit legen, seien die TRP Quadiem, die Hope-Modelle und die SRAM Guide ans Herz gelegt, die alle eine sehr lineare Bremsleistung bieten. Im unteren Preissegment hat die Power der SRAM Guide T unsere Tester enttäuscht, während die Shimano DEORE wie gewohnt überzeugt.

SRAM CODE RSC Testsieger
Formula Cura Kauftipp

Teuer wird es mit der Trickstuff DIRETTISSIMA, die in ihrer Dosierbarkeit und Bremskraft unerreicht ist, aber leider auch einen wirklich dicken Geldbeutel benötigt. Die besten Allrounder sind in jeder Hinsicht die neuen SRAM CODE-Bremsen. Mit ihrem durchdachten Design liefern sie 100 % der Power kontrolliert und wunderbar dosierbar ab. Die SRAM CODE R ist ein absolutes Schnäppchen, aber wir würden ein bisschen mehr Geld investieren, um den überlegenen SwingLink-Hebel der SRAM CODE RSC zu bekommen, die den begehrten Testsieg abräumt. Mit erstaunlich guter Performance, einem Preis von 124 € und einer obendrein sehr hochwertigen Optik sichert sich die Formula Cura den Kauftipp!

Dieser Artikel ist aus ENDURO Ausgabe #033

Das ENDURO Mountainbike Magazin erscheint auf Deutsch und Englisch im digitalen App-Format. Ladet euch jetzt die App für iOS oder Android und lest alle Artikel auf eurem Tablet oder Smartphone. Kostenlos!

 

Lu ailleur dans 

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Un montant de 500 000 livres sterling sera mis à la disposition des particuliers et des entreprises sous la forme du nouveau Fonds de prêts pour le transport à faible émission de carbone, qui atténue le choc financier de l'achat d'un ebike avec des prêts sans intérêts allant jusqu'à 3 000 £. 700 000 £ est destiné à devenir un fonds de subvention ebike, afin que les conseils locaux écossais, les organismes du secteur public et les groupes communautaires puissent fournir des systèmes de pool ebike et l'infrastructure pour soutenir l'utilisation du vélo électrique pour les navetteurs et les acheteurs.Dans un mouvement espérant refléter le succès des journées de démo d'eMTB, les derniers 100 000 £ seront utilisés pour soutenir des événements de démonstration plus petits à travers le pays, ce qui aidera les futurs utilisateurs  à profiter de la technologie ebike pour un environnement plus sain et meilleur pour la santé.

Le financement a été annoncé avant le sommet sur le transport écossais à Glasgow par le secrétaire à l'économie rurale et à la connectivité, Fergus Ewing.
Ewing a déclaré: "Les Ebikes peuvent être un excellent moyen de commencer à voyager de manière active car ils offrent autant d'assistance que les besoins du cycliste. Ils permettent également aux gens de prendre des sacs lourds avec eux en utilisant des sacoches, des remorques ou en optant pour un vélo e-cargo en premier lieu. "

Maintenant, tous les besoins de l'Ecosse et du Royaume-Uni sont des conducteurs prévenants, des routes décentes et des pistes cyclables correctement planifiéepour fournir un réseau d'itinéraires aux nouveaux cyclistes qui souhaitent avant tous se déplacer en sécurité.

 

 

 

E-MOUNTAINBIKE Think Tank # 04
4 semaines agoby Moritz Dittmar
Le marché eMTB a connu une croissance rapide en très peu de temps - non seulement le marché a changé, mais de nouveaux usages et défis sont apparus. Lors du quatrième Think Tank d'E-MOUNTAINBIKE, nous avons invité des experts de l'industrie à un atelier de gestion de l'innovation pour discuter des développements dynamiques sur le marché de l'eTBT.


Après l'organisation du dernier Think Tank dans la rédaction d'E-MOUNTAINBIKE à Leonberg, la quatrième réunion s'est déroulée dans les locaux du fournisseur de services électroniques et du constructeur automobile TQ-Systems au lac Wörthsee, dans le sud de la Bavière.
Le dernier Think Tank d'E-MOUNTAINBIKE s'est concentré sur un atelier avec des représentants de l'industrie et des initiés de l'industrie sur la gestion de l'innovation, sous la direction du Dr Georg Stampfl. En tant que conférencier et ancien PDG, il cumule de nombreuses années d'expérience dans ce domaine avec sa passion, eMTBing. Dans sa conférence d'ouverture, Dr Stampfl a présenté les participants au sujet et a expliqué les tendances et les résultats les plus importants de la recherche et de la pratique en utilisant des exemples vivants. Il était intéressant de noter que les «innovations» des cas d'exemples réussis allaient bien au-delà du développement de produits et que les modèles d'entreprise jouaient un rôle décisif. La plupart des participants ont également convenu que beaucoup d'innovations et de développements de produits dans l'industrie du vélo sont pilotés par des ingénieurs au lieu d'être orientés vers les besoins réels du marché; La question posée est: «Pouvons-nous faire cela?» au lieu de «Devrions-nous le faire?» Le Dr Georg Stampfl voit précisément ce manque de proximité aux besoins réels du marché comme la raison la plus urgente de l'échec des start-up et des nouveaux développements .

L'atelier: Vous avez eu un travail!


L'atelier qui a suivi ne portait donc pas sur le groupe cible eMTB, mais sur les différentes attentes des eMTBers, c'est-à-dire sur les tâches que le produit doit remplir. Au cours de l'Atelier sur le travail à réaliser, les participants ont évalué les emplois fonctionnels de base, les emplois connexes, les emplois émotionnels et les emplois de la chaîne de consommation que remplit eMTBing. Cela peut sembler quelque peu compliqué, mais au cours de l'atelier, le sujet est devenu beaucoup plus tangible. La définition de ces emplois a rempli l'après-midi du premier jour et a fourni un dialogue passionnant. Nouveaux défis, nouveaux développements - un changement de perspective s'impose. En fin de compte, les emplois ont été divisés en quatre catégories différentes et classés par ordre de priorité sur des cartes de tâches.

trajet eMTB

Lors d'une balade eTBT, les participants ont eu l'occasion de réfléchir sur les thèmes de l'atelier et de partager leurs expériences les uns avec les autres. Les plus courageux parmi eux sont allés se baigner dans le froid du Wörthsee. Le premier jour a été clôturé avec un barbecue, l'atmosphère détendue du feu de camp avec de la musique en direct a fourni le cadre idéal pour le réseautage.


Livrables de l'atelier
Le matin du deuxième jour, les cartes de tâches des différents groupes ont été combinées en une carte de tâches commune. Ensuite, nous avons analysé les emplois qui ont déjà été remplis, qui ont été sur-livrés et qui restent non-satisfaits. Les tâches ont été organisées en fonction de deux dimensions - l'importance pour le client et la satisfaction du statu quo, ce qui nous permet de hiérarchiser les tâches et d'identifier les tâches importantes pour le client mais pas encore achevées de manière satisfaisante. Les résultats peuvent être résumés comme suit:

Emplois de base remplis
Les eMTB remplissent des rôles très différents pour différents utilisateurs. Peu importe qu'ils soient utilisés comme moyen de transport, comme jouet ou pour améliorer la santé - les eMTB ont grandi et remplissent déjà très bien les tâches centrales. Les problèmes initiaux tels que les composants inadéquats ou la géométrie moche ont été largement éliminés, et l'eMTB en tant que produit est beaucoup plus mature qu'il y a seulement quelques années.

Les eMTB rendent le cyclisme accessible à un groupe plus large et sont maintenant également acceptés par les coureurs compétitifs. eMTBing consiste à s'amuser. Avoir du bon temps avec les autres coureurs est la chose la plus importante, car les eTBT compensent les différences de forme physique. Ils servent également de substituts de portance et permettent aux coureurs de s'amuser à fond, même dans un laps de temps limité.


Les emplois émotionnels jouent un rôle important
Également sur le plan émotionnel, l'eMTB remplit une tâche importante. Pour certains, eMTBing est le nouveau golf, pour d'autres, c'est la fascination pour la technologie. L'eTB est déjà considéré comme un symbole de statut fort - pour beaucoup, c'est le produit le plus cher du ménage (si la voiture est louée) - et peut servir à des fins d'auto-marketing. Cependant, la large base d'utilisateurs peut également constituer un défi pour la communication des fabricants et des médias, car aucun produit ne couvre tous les besoins de manière égale.

Grand potentiel d'amélioration de la chaîne de consommation
Alors que les eTBB remplissent très bien les tâches essentielles, les défis se situent plutôt dans le domaine de la chaîne de consommation. Pour de nombreux clients, des inhibitions potentielles surviennent même avant l'achat. Le coût des eTBB modernes fait peur à beaucoup de primo-accédants, et bien que d'autres modèles de financement et d'affaires soient en hausse, il existe actuellement

Livrables de l'atelier
Le matin du deuxième jour, les cartes de tâches des différents groupes ont été combinées en une carte de tâches commune. Ensuite, nous avons analysé les emplois qui ont déjà été remplis, qui ont été sur-livrés et qui restent non-satisfaits. Les tâches ont été organisées en fonction de deux dimensions - l'importance pour le client et la satisfaction du statu quo, ce qui nous permet de hiérarchiser les tâches et d'identifier les tâches importantes pour le client mais pas encore achevées de manière satisfaisante. Les résultats peuvent être résumés comme suit:

Emplois de base remplis
Les eMTB remplissent des rôles très différents pour différents utilisateurs. Peu importe qu'ils soient utilisés comme moyen de transport, comme jouet ou pour améliorer la santé - les eMTB ont grandi et remplissent déjà très bien les tâches centrales. Les problèmes initiaux tels que les composants inadéquats ou la géométrie moche ont été largement éliminés, et l'eMTB en tant que produit est beaucoup plus mature qu'il y a seulement quelques années.

Les eMTB rendent le cyclisme accessible à un groupe plus large et sont maintenant également acceptés par les coureurs compétitifs. eMTBing consiste à s'amuser. Avoir du bon temps avec les autres coureurs est la chose la plus importante, car les eTBT compensent les différences de forme physique. Ils servent également de substituts de portance et permettent aux coureurs de s'amuser à fond, même dans un laps de temps limité.


Les emplois émotionnels jouent un rôle important
Également sur le plan émotionnel, l'eMTB remplit une tâche importante. Pour certains, eMTBing est le nouveau golf, pour d'autres, c'est la fascination pour la technologie. L'eTB est déjà considéré comme un symbole de statut fort - pour beaucoup, c'est le produit le plus cher du ménage (si la voiture est louée) - et peut servir à des fins d'auto-marketing. Cependant, la large base d'utilisateurs peut également constituer un défi pour la communication des fabricants et des médias, car aucun produit ne couvre tous les besoins de manière égale.

Grand potentiel d'amélioration de la chaîne de consommation
Alors que les eTBB remplissent très bien les tâches essentielles, les défis se situent plutôt dans le domaine de la chaîne de consommation. Pour de nombreux clients, des inhibitions potentielles surviennent même avant l'achat. Le coût des eTBB modernes effraie beaucoup de primo-accédants, et bien que les financements alternatifs et les modèles d'affaires soient en hausse, il n'y a actuellement pas assez de possibilités. Le marché de l'ebike est très jeune, dynamique et en constante évolution. Beaucoup de clients sont submergés par le choix. Cette incertitude peut seulement être enlevée en partie avec des revues et des conseils d'achat; des cycles de modèles plus longs et une politique de modèle plus simple de la part des fabricants seraient bien accueillis par beaucoup. Un regard sur d'autres industries montre que les modèles d'affaires peuvent être beaucoup plus radicaux et que l'industrie du vélo utilise toujours des modèles très similaires. En collaboration avec les participants, nous avons développé différentes idées sur le site.


Le manque de disponibilité est un autre problème. Le non-respect des dates de livraison promises contrarie de nombreux acheteurs qui contactent régulièrement notre équipe éditoriale. Et il y a place à amélioration pour le service après-vente. Beaucoup de clients ne sont pas au courant des intervalles de maintenance et des coûts de suivi, les bonnes offres pour les services correspondants sont encore insuffisantes. La maintenance joue également un rôle important dans la revente et la conservation de la valeur car les vélos usagés ne peuvent être vendus que s'ils sont encore en bon état.

Visions pour le futur

L'atelier a également discuté des solutions possibles aux problèmes actuels. Les offres forfaitaires de service et de location semblent particulièrement prometteuses. Au lieu d'acheter un eMTB, les concessionnaires pourraient offrir des forfaits de location comprenant l'entretien, la location de vélos et une garantie de mobilité. Les participants Think Tank voient également un grand potentiel dans le domaine de la numérisation, la connectivité de l'ebikes n'en est qu'à ses balbutiements.

Discussion ouverte
A la fin de l'événement, des sujets ouverts ont été discutés, que les participants ont pu exprimer eux-mêmes. Le réglage est toujours un danger pour le sport, mais changer la norme Pedelec en conséquence avec des mesures anti-accord appropriées est un pas dans la bonne direction. Les règles pour les courses eMTB et l'étiquette des sentiers sont étroitement liées au sujet de réglage; les participants ont eu l'occasion de discuter ouvertement de ces sujets. L'intérêt pour les courses eMTB est encore faible parmi les utilisateurs finaux, également à la dernière course à Riva, de nombreux participants étaient des représentants de l'industrie ou des coureurs sponsorisés. De plus, l'exclusion de certaines marques de moteurs et de motos dans les règlements de course a fourni beaucoup de discussions animées, ce qui montre clairement que le sujet de la course eMTB a encore beaucoup de chemin à faire.

mercredi, 30 mai 2018 23:07

Vélos spéciaux atelier et échanges

 

 

Déjà 35 participants inscrits sur l’événement Vélos spéciaux - Soirée d'ateliers et d'échanges organisé jeudi 31 mai par La Fabrique.

 

Les bidouilleurs, bricoleurs, inventeurs, constructeurs, créateurs, rêveurs, idéeurs, déjàfaiteurs, pasencoremaisjaienviteurs de vélo systeme pedal-power et tout le tralala !


Que ce soit mécanique, électronique, ou juste pour le swag, venez échanger avec d'autres fadas et ainsi concrétiser votre projet aussi succinct soit-il. Vélo-générateur, vélo-lave vaisselle, vélo-disco, vélo mixeur, vélo cuisine, vélo caravane, vélo sound system, tallbike, tripoteur, remorque, ou vélo paye tes impôts... tous les goûts sont dans la nature.

Pimper votre monture pour la vélorution du lendemain avec un atelier peinture, banderole, réparation, #scraperbikehttps://www.youtube.com/watch?v=uKIAAUNS7io pour briller à la bien lors de la Vélorution du lendemain.

Rendez-vous à la Fabrique jeudi 31 mai à partir de 18h au 91 route des Romains avec ce que vous souhaitez partager, ou une ribambelle de questions à deux roues (ou moins, ou plus)

L'association  Acces organise, chaque année, un grand marché des producteurs locaux.du Pays Thur Doller 

Rendez-vous le dimanche 3 juin 2018 sur la place Zussy.à Thann .
 

Restauration et animations sur place:

- 20 producteurs & vendeurs Thur Doller et beaucoup
- stands de sensibilisation et d’information

Poto'Cyclette pour apprendre à entretenir et réparer son vélo.


Espace Info Energie Thur Doller vous propose de tester une vingtaine de vélos insolites de Cyclo Circus.


 Infos pratiques

Grand Marché du Pays Thur Doller
Place Zussy
68800 Thann

Renseignements :
06 33 30 98 59
www.acces.lautre.net

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