Lucky

Lucky

Depuis toujours les jeunes et moins jeunes aiment faire les zouzous avec les vélos quelques vidéos.

 

A Londre on a rangé les couteaux pour faire du vélo, on appel çà le BikeStorz. Des milliers de cyclistes envahissent la ville sous les regard bienvaillants des passants et de la Police.

#Le Tour Alternatiba a déambulé avec une belle vélorution le 13 août à où un concert était organisé suivi d'une table ronde au sujet des objectifs du Tour Alternatiba et des perspectives locales et nationales .

Programme pour l'épreuve XCC

Vendredi 24 août :

  • 15:45 – 16:15 : Official XCC Training >>> Reserved for women
  • 16:15 – 16:45 : Official XCC Training >>> All riders
  • 16:45 – 17:15 : Official XCC Training >>> Reserved for men
  • 17:30 : World Cup Cross-country Short Track – Women
  • 18:15 : World Cup Cross-country Short Track – Men
  • 19:30 : Meeting UCI/OC/RBMH

Programme pour l'épreuve XCO

Mercredi 22 août :

  • 08:30 – 09:30 : World Cup Riders Confirmation >>> UCI ELITE MTB Teams
  • 09:30 – 10:00 : World Cup Riders Confirmation >>> National Federations
  • 10:00 – 11:00 : World Cup Riders Confirmation >>> UCI MTB Teams
  • 11:00 – 13:00 : World Cup Riders Confirmation >>> All riders
  • 15:00 – 16:00 : Cross-country Course TV Walk - Course closed for riders

Jeudi 23 août :

  • 08:00 – 10:00 : World Cup Riders Confirmation >>> All riders - Final Confirmation DHI
  • 10:00 – 12:00 : Cross-country Olympic and Short Track Course Inspection by UCI - Course closed for riders
  • 14:00 – 15:00 : Official XCO Training >>> Reserved for women
  • 15:00 – 16:00 : Official XCO Training >>> All riders
  • 16:00 – 17:00 : Official XCO Training >>> Reserved for men

Vendredi 24 août :

  • 08:30 – 10:00 : World Cup Riders Confirmation >>> XCO riders - Final Confirmation XCO/XCC
  • 09:30 – 11:00 : Official XCO Training >>> Reserved for women
  • 11:00 – 13:00 : Official XCO Training >>> All riders
  • 13:00 – 14:30 : Official XCO Training >>> Reserved for men

Samedi 25 août :

  • 09:30 – 11:00: Official XCO Training >>> Reserved for women
  • 11:00 – 13:00 : Official XCO Training >>> All riders
  • 13:00 – 14:30 : Official XCO Training >>> Reserved for men
  • 17:00 : Team Managers Meeting >>> Cross-country

Dimanche 26 août :

  • 08:30 : World Cup Cross-country Olympic - Women Under 23
  • 10:15 : World Cup Cross-country Olympic - Men Under 23
  • 12:20 : World Cup Cross-country Olympic - Women Elite - Followed by Awards WU/MU/WE
  • 14:50 : World Cup Cross-country Olympic - Men Elite Followed by Awards ME

Programme pour l'épreuve DHI

Mardi 21 août :

  • 15:00 – 16:00 : Downhill Course TV Walk by RBMH

Mercredi 22 août :

  • 08:30 – 11:00 : Downhill Course Inspection by UCI
  • 08:30 – 09:30 : World Cup Riders Confirmation >>> UCI ELITE MTB Teams
  • 09:30 – 10:00 : World Cup Riders Confirmation >>> National Federations
  • 10:00 – 11:00 : World Cup Riders Confirmation >>> UCI MTB Teams
  • 11:00 – 13:00 : World Cup Riders Confirmation >>> All riders
  • 11:00 - 12:00 : Downhill On Board Course Preview
  • 13:00 – 14:00 : On Foot Downhill Course Inspection – Elite Teams
  • 14:00 – 16:00 : On Foot Downhill Course Inspection – All riders

Jeudi 23 août :

  • 08:00 – 10:00 : World Cup Riders Confirmation >>> All riders - Final Confirmation DHI
  • 08:00 – 11:30 : Official Downhill Training >>> Group B
  • 11:45 – 15:15 : Official Downhill Training >>> Group A
  • 15:30 – 17:00 : Downhill Timed Training Session >>> World Cup Top 60 Men Elite, Top 15 Women Elite, Top 10 Men Juniors and Top 3 Women Juniors
  • 17:00 – 17:45 : On Foot Downhill Course Inspection - Riders / Teams
  • 18:00 : Team Managers Meeting >>> Downhill

Vendredi 24 août :

  • 08:00 – 09:45 : Official Downhill Training >>> Group B
  • 10:00 – 11:45 : Official Downhill Training >>> Group A
  • 12:15 : World Cup Downhill – Seeding Run – Women Juniors
  • 12:30 : World Cup Downhill – Qualifying Round – Men Juniors
  • 13:30 : World Cup Downhill - Qualifying Round – Women Elite
  • 14:00 : World Cup Downhill - Qualifying Round - Men Elite
  • 30 minutes On Foot Downhill Course Inspection - Riders / Teams

Samedi 25 août :

  • 08:00 – 09:00 : Official Downhill Training >>> Women Juniors, Men Juniors and Women Elite qualified for the final
  • 09:45 : World Cup Downhill - Final – Women Juniors
  • 10:15 : World Cup Downhill - Final - Men Juniors
  • 11:00 – 12:00 : Official Downhill Training >>> Men Elite qualified for the final
  • 12:30 : World Cup Downhill - Final – Women Elite
  • 13:30 : World Cup Downhill - Final - Men Elite – Followed by downhill awards ceremony women juniors/elite and men juniors/elite

 

Reconnaisance parcours VTT XCO UCI 2018 La Bresse Hohneck Neilo Perrin Gagnier - Julien Absalon

 

Plus des trois quarts des 565 vélos à assistance électrique acquis au printemps par Mulhouse Alsace agglomération sont déjà loués, par des habitants de 37 des 39 communes membres.

Aujourd'hui 05:00 par François FUCHS , actualisé à 07:52 Vu 4432 fois
L’association Médiacycles, à la gare de Mulhouse, assure la gestion des locations et l’entretien des vélos à assistance électrique de M2A. On voit ici à l’œuvre Didier Ernst, technicien cycles.  Il reste des vélos à louer, au tarif de 37 € par mois. À l’achat, en individuel, ce modèle vaut entre 1700 et 1800 €.  Photo  L’Alsace/Vincent Voegtlin
L’association Médiacycles, à la gare de Mulhouse, assure la gestion des locations et l’entretien des vélos à assistance électrique de M2A. On voit ici à l’œuvre Didier Ernst, technicien cycles. Il reste des vélos à louer, au tarif de 37 € par mois. À l’achat, en individuel, ce modèle vaut entre 1700 et 1800 €. Photo L’Alsace/Vincent Voegtlin
 

Les tout premiers des 565 vélos à assistance électrique (VAE) acquis par Mulhouse Alsace agglomération (M2A) ont été livrés à leurs utilisateurs fin mai dernier. Un mois plus tard, fin juin, 523 de ces deux-roues étaient déjà loués, soit 92,5 % du parc. « Ça dépasse largement la vitesse de location que nous avions planifiée, c’est un super succès ! » , se réjouit Denis Rambaud, vice-président de M2A en charge des transports et mobilités. Qui souligne : « En matière de déplacements, c’est des parts de marché qu’on prend à la bagnole. »

Après le premier mois, 84 personnes ont rendu leur vélo. L’une ou l’autre a trouvé le modèle trop lourd, avec ses 27 kilos. Ou réalisé qu’un VAE, ce n’est pas un cyclomoteur : le moteur permet de limiter très amplement l’effort, mais même actionné au niveau le plus élevé (il y en a cinq), il faut quand même pédaler ! «  L’assistance électrique, c’est comme le Viagra, ça reste une assistance, ça ne fait pas tout !  » , compare avec humour Daniel Kelai, le président de l’association Médiacycles, à qui ont été délégués la gestion et l’entretien des VAE (lire ci-dessous).

Les 40-60 ans surtout

D’autres des 84 personnes qui ont rendu leur VAE au terme du premier mois de location l’ont fait juste le temps des grandes vacances et vont en relouer un en septembre. D’autres encore ont été tellement convaincus par l’expérience qu’ils ont décidé d’acheter leur propre VAE. Mais surtout, près de 440 des VAE de M2A - 439 précisément en milieu de semaine dernière, soit 77,7 % du parc - restent loués, preuve s’il en faut que ce deux-roues à assistance électrique est largement apprécié par ses utilisateurs. « Pour des salariés qui travaillent à 5 ou 10 km de leur domicile, par exemple, c’est formidable. Je connais aussi des retraités qui en louent et il faut les voir, ils s’éclatent ! » , raconte Daniel Kelai (lire aussi les témoignages ci-contre).

Les VAE de M2A ont déjà trouvé des adeptes dans 37 des 39 communes de M2A, précise Denis Rambaud. Mulhouse arrive en tête (logiquement compte tenu de sa taille), mais avec 28 % des locations alors que ses habitants pèsent pour près de 40 % de la population totale de l’agglo. Riedisheim (dont beaucoup de rues sont en pente !) arrive en 2e  position avec 9 % des vélos loués. Brunstatt-Didenheim, Pfastatt (5 % chacune) et Rixheim suivent. Les utilisateurs des VAE sont très majoritairement dans la tranche d’âge 40-60 ans. « Il n’y a quasiment pas de moins de 30 ans et il y a seulement 15 % de plus de 62 ans, l’âge légal de la retraite » , observe le vice-président de M2A. Qui signale par ailleurs, avec satisfaction : « Jusqu’ici, on n’a eu aucun cas de dégradations. »

126 vélos disponibles

À ce jour, il reste donc 126 VAE de M2A disponibles à la location, qui coûte 37 € par mois, entretien du vélo compris (une caution de 800 € est aussi demandée au départ, mais elle n’est pas encaissée). Et après le rush de juin, où il a fallu livrer en peu de temps un grand nombre de gens, il est actuellement possible d’obtenir un vélo très rapidement : « Quelqu’un qui vient actuellement chez Médiacycles peut repartir quasi instantanément avec son vélo » , fait valoir Denis Rambaud.

Deux développements sont déjà envisagés pour le parc de VAE de M2A. L’un est acté : intégrer la possibilité de louer ces vélos pour les futurs usagers du Compte mobilité que se prépare à lancer M2A. L’autre est encore à un stade moins avancé, mais va être étudié : « Pour le moment, la location de ces vélos est individuelle et au mois. L’idée serait de pouvoir proposer aussi de la location de moyenne ou longue durée pour des collectifs » , explique Denis Rambaud. Autrement dit, de louer des VAE à des entreprises, des collectivités, des hôpitaux, etc. pour qu’ils les mettent à disposition de leurs salariés. « Ça nous conduirait peut-être à acheter des vélos en plus. »

SE RENSEIGNER Médiacyles, 16 bis avenue du Général-Leclerc à Mulhouse (à la gare), tél. 03.89.45.25.98.

Débat de Midi sur France Inter : On a parlé de vélo, de mobilité,de la place de la petite reine en milieu urbain et dans les campagne. 

Dans quelques semaines, le gouvernement doit présenter un plan vélo dans le cadre de la loi d’orientation sur les mobilités qui sera discutée à l’automne. Un plan comportant des mesures qui devraient favoriser l’utilisation du deux roues en France. Il est vrai que notre pays dans ce domaine se traine en queue de peloton en Europe. Alors que les trois-quarts d’entre nous résidons à moins de 5 km de notre lieu de travail, le vélo ne sert seulement que pour 3% des déplacements des Français.

#débatdemidi  Société ​transports ​vélo ​développement durable particules fines 

 

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12h06
Le débat de midi

 

À Bourg d'Oisans les vélos électriques sont incontournables chez les loueurs

4'29

LE ZOOM DE LA RÉDACTION

Nouveaux tourismes (2/5) : gravir les cols du Tour de France en vélo et sans entraînement c'est possible

07 août 2018

Illustration pour "Le Téléphone sonne"

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LE TÉLÉPHONE SONNE

Quel bilan pour le Tour de France 2018 ?

26 juil. 2018 Par Pierre Weill

Les zones à faibles émissions, qui utilisent les vignettes Crit'Air, devraient être étendues d'ici 2020

Le gouvernement présente des mesures pour rendre la mobilité plus verte... mais sans vélo

20 juil. 2018 Par Julien Baldacchino

Les nouveaux Vélo'v de Lyon doivent être plus " légers, pratiques et sécurisés" selon JCDecaux

Vélos en libre-service : Lyon veut faire beaucoup mieux que Paris

17 juil. 2018 Par France Inter

Quelles priorités pour le plan vélo ?

37'43

LE TÉLÉPHONE SONNE

Quelles priorités pour le plan vélo ?

05 juil. 2018

 

2'15

LE BILLET DE CHARLINE VANHOENACKER

Autolib’ et Vélib’ remplacés par des trottinettes : le manque de civisme est puni par l’humiliation

27 juin 2018 Par Charline Vanhoenacker

Strasbourg est une ville très appréciée par ses cyclistes. Une exception en France, révèle le Baromètre des villes cyclables.

Les villes doivent faire davantage pour le vélo, jugent les cyclistes français

16 mars 2018 Par France Inter

Gino et Agnès, les parents de Mathieu, ont importé le HugBike d'Italie où il a été créé

3'16

L’ESPRIT D’INITIATIVE

Un père d'enfant autiste crée un vélo pour pédaler ensemble

13 mars 2018 Par Emmanuel Moreau

Guillaume Meurice

VIDÉO

 

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LE MOMENT MEURICE

Les vélos contre les taxis

25 janv. 2018 Par Guillaume Meurice

Après 300 à 500 cycles complets de recharge, la capacité des batteries diminue de 20-25 %

4'13

C'EST DÉJÀ DEMAIN

Des solutions pour rallonger la durée des batteries des téléphones

17 janv. 2018 Par Hélène Chevallier

Et si les enfants apprenaient à faire du vélo ?

Et si on mettait en place des vélo-écoles pour ancrer des comportements de sécurité routière ?

09 janv. 2018 Par Béatrice Dugué

L'une des causes du retard d'équipement de Paris : l'électrification des bornes pour les nouveaux Vélib' électriques

Un nouveau Vélib' au tiers de sa capacité

01 janv. 2018 Par Rosalie Lafarge

Aller au travail en vélo réduit les dépenses de la Sécu, notamment en faisant reculer le taux d'accidents cardiaques

Aller au travail en vélo, c'est bon pour la Sécu

20 déc. 2017 Par France Inter avecRosalie Lafarge

Dans les villes françaises, 1 personne sur 10 s’estime « respectée » par les conducteurs de véhicules à moteur, estime la Fédération des usagers de la bicyclette.

Les cyclistes (ou ceux qui voudraient le devenir) ont besoin d’être sécurisés

05 déc. 2017 Par France Inter

A Paris, les GoBee.Bike s'installent sans vergogne sur les bornes Vélib' de la ville

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GRAND ANGLE

Les vélos en libre-service vont-ils faire de l'ombre aux systèmes à bornes ?

21 nov. 2017

A Paris, la multiplication des vélos en libre-service redéfinit la pratique des usagers

Quel futur pour les vélos en libre-service ?

21 nov. 2017 Par France Inter

 

Le VTT à assistance électrique (VTTAE - e MTB - e VTT) à gagner du terrain en 2018  et continuera sans doute sur cette lancée avec un accroissement important de l’offre du marché.  Encore confidentielle il y a peu, cette nouvelle discipline ne manque pas de faire débats.

Des interdictions clairement dirigé contre les VTTAE on été recensé en France et en Europe.
La position officiel de la MBF est de défendre  cette pratique vu que la législation européenne à clairement définit qu'un vélo à assistance d'une puissance maximum limité à 250w et bridé à 25km/h reste un vélo .  Le seul hic  c'est qu'en terme de circulation sur chemin et sentier en France c'est un peu le flou et que le VTTAE risque de porter préjudice à la dicipline et  au VTT dans sa globalité

Clairement le VTT était déjà difficilement accepté par d'autres usagés et par des organismes de protection de la nature. 

Lucky : " L'arrivée du VTTAE risque de mettre le feux aux poudres et de créer des tensions par rapport aux  problèmes de cohabitation entre VTTistes et marcheurset on risque de tous bloquer ." 

 

Les arguments des fabricants de VAE,  les médecins et même de certain dirigeants sportif  semble honorable. On nous parle de «sport santé», le VAE un moyen de mettre ou remettre en selle un public ne pratiquant pas ou plus d’activité sportive.
Pour l'heure le profil type des acheteurs est une clientèle âgé de + de 50 ans, qui a des moyens, en reprise d'activité cycliste ou encore des compagnons de sportifs souhaitant accompagner leur conjoint ou amis  lors de sorties .
Cependant la démocratisation du produit VAE en particulier celle du VTTAE par le biais de la location montre clairement que ce produit intéresse aussi un public jeune voir très jeune.

Lucky : L'engouement que succite les modèles Enduro VTTAE avec leurs capacité de franchissement tous simplement hallucinante m'interpelle . Permettre à tous à chacun de louer, d'acheter d'utiliser ces machines sans avoir recu un minimum de formation et d'information sur la pratique en milieu naturel me semble un peu irrésponsable.

Côté pratique sportive – de loisir occasionnel à intensif, VTT (route aussi) – les avis divergent grandement. Il y’a clairement les pro-VTTAE et les opposants avec des deux côtés des arguments intéressants. Si l’on résume au plus court, dans l’ensemble les utilisateurs de VTTAE disent : «pourquoi souffrir alors que l’on peut éviter ça ?», ce qui rejoint d’ailleurs une campagne de pub récente d’une grande marque avec le slogan «Pédalez sans vous fatiguer»…

Du côté des défenseurs du vélo à propulsion humaine, et plus particulièrement le VTT dont il est question ici, il y a davantage à dire car de très nombreux pratiquants ne sont pas favorables au développement du VTTAE. 
D’un point de vue éthique, on se retrouve à l’opposé des valeurs propres du VTT qui sont la découverte de la nature d’une façon la plus simple et discrète possible via une activité sportive. Un VTTAE va au delà avec davantage de matière première et d’énergie nécessaires à la production du vélo et des batteries remplies de produits chimiques, mais c’est aussi et surtout l’approche du milieu naturel et la valeur sportive qui sont remis en cause par bon nombre de vététistes.
Avoir de la puissance sous la pédale amène certain individu à se comporter comme le primate au volant de sa voiture… 

 

Le vélo urbain a assistance électrique, que je ne me risquerais pas à classer dans les véhicules 100% écolo, à pour vocation de remplacer les automobiles motos et scooters bruyants/encombrants/polluants permet de fluidifier grandement le trafic tout en simplifiant les déplacements mérite un large soutient des collectivités.
Pour l'application au domaine sportif , loisir et tourisme celà permet certe à certaine région difficile d'accès de s'ouvrir au cyclotourisme et de permettre  l'accès à un public n'ayant pas ou plus , pour raison médical ou autre capacité à évolué dans ce milieu.
Le VTTAE nous renvoie clairement à notre responsabilité en terme de comportement et de philosophie de vie. Il faut tous doucement accepter à renoncer au toujours plus vite et toujours plus loin au toujours moins cher ...pas évident en soit . Allez je prend la part pour le OFF ! Cà me coûte moins chère c'est plus écolo et j'arrive encore à réparer la plupart des trucs qui tombe en panne  moi-même .

 


 

 

François Chevalier 

 

Depuis l’annonce du plan vélo de Paris, les cyclistes urbains sont devenus la cible des usagers du bitume (piétons, deux roues motorisées, automobilistes…). Pourtant, à l’heure du réchauffement climatique, des pics de pollution et de la crise économique, le développement du vélo en ville en tant que moyen de transport paraît inéluctable sur les courtes distances, notamment pour sortir du tout-bagnole et apaiser le quotidien des citadins. Révisez vos connaissances sur le sujet.


A lire

Le-pouvoir-de-la-pedale

Le pouvoir de la pédale, comment le vélo transforme nos sociétés cabossées, par Olivier Razemon. 216 pages aux éditions Rue de l’échiquier. 9 euros.

 

 

 

 

 

 

Le-retour-de-la-bicyclette

 

 

Le retour de la bicyclette, une histoire des déplacements urbains en Europe, de 1817 à 2050, par Frédéric Héran. Au éditions La découverte. 10 euros.

 

 

 

 

A voir

Bikes vs Cars, un film documentaire de Fredrik Gertten, 1h30.

 

Bikes vs Cars from WG Film on Vimeo.

Sporthopeo, start-up spécialisée dans la création de pédales pour personnes à mobilité réduite à sortit en Juin sa première pédale connectée. Start-up née dans la région de Montbéliard en juin 2017, la petite entreprise créée par Julien Tripard s’est vue décernée le prix Pepite 2017 Tremplin pour l’entrepreneuriat étudiant. Financée grâce à une première campagne de crowd-funding réalisée en Septembre 2015, elle a pu bénéficier des aides et du dynamisme local.

Sporthopeo, start-up

Julien Tripard, à droite sur la photo, directeur et co-fondateur Sporthopéo et son associé Yannick Adam co-fondateur de Sporthopéo 

Basée en Franche-comté, cette start-up fait partie du centre Numérica, l’incubateur d’entreprises innovantes de Franche-Comté (IEI.FC) qui fournit depuis 2015 des aides pour accompagner les créateurs d’entreprises de la région dans les étapes décisives de leur projet. Julien Tripard et ses deux associés y pilotent Sporthopéo et jouissent ainsi de l’écosystème de cet incubateur.

C’est en travaillant dans un centre médical avec des kinésithérapeutes et des médecins que l’idée d’une pédale connectée est apparue à Julien Trippard, alors qu’il avait à aider un amputé à refaire du vélo. « Ce dernier souhaitait effectivement que lui soit fabriqué un outil lui permettant de remonter à bicyclette en toute sécurité avec sa prothèse de jambe » raconte Julien. Elaborée en collaboration avec des PME de la région franc comtoise ( plasturgistes, ingénieurs électroniques ) la première fixation aimantée de Sporthopéo a été commercialisée en octobre 2017. L’importance du partenariat est primordiale dans le projet où le suivi est effectué mensuellement avec les collaborateurs.

La production des 300 pièces de la sangle mécanique Sporthopéo a déjà séduit plusieurs centres de rééducation et nombre de particuliers présentant des troubles moteurs des membres inférieurs. « Le produit ne nécessite pas d’avoir de chaussures spécifiques, ni de défaire la pédale déjà existante sur le vélo. Il offre ainsi la possibilité de renouer avec la pratique d’une activité sportive grâce à ce système de fixation du pied », poursuit Julien.

La pédale Scrath & Bike de Sporthopéo est à l’origine destinée aux personnes à mobilité réduite pour leur permettre de (re)faire du vélo en toute autonomie et sécurité mais va bientôt servir aux personnes sans problèmes de mobilité.

Vers un device IoT

Julien Tripard et ses collègues développent désormais leur pédale et fixation pour qu’elle soit connecté en bluetooth. 

Exemplaire du produit Sporthopéo

Exemplaire du produit Sporthopéo

Grâce à l’intégration de différents capteurs (tracker d’activité, capteur de pression et GPS), ce système de fixation du pied aimanté se destine également au milieu thérapeutique, au milieu du fitness ou encore aux personnes valides souhaitant simplement mesurer les efforts réalisés lors de différentes sorties à vélo.

Toutes les donnés peuvent être visualisées en temps réel (connexion Bluetooth), stockées et analysées à travers des graphiques via une application mobile à télécharger gratuitement (IOS/Android). L’application s’adapte aux Smartphones, tablettes et ordinateurs.Les informations recueillies sont transmises à une application développée conjointement et fournissent des renseignments intéressants aux particuliers et aux professionnels de santé.

L’ équipe de Sporthopéo devrait effectuer une seconde campagne de crowd-funding en septembre pour accélérer le déploiement de leur outil sur d’autres sports où le pied est attaché comme le ski, l’équitation ou le quad. 

Le passage d’une simple solution mécanique à un outil IoT était inévitable pour le fondateur, « l’intérêt repose sur la nécessité de rassembler ces données et de les utiliser en médecine par exemple pour mieux comprendre comment le pied applique la force et donc mieux accompagner les gens dans leur rééducation », confie Julien. 

L’essor des outils connectés va à terme permettre à la médecine de mieux étudier le corps humain et de mieux adapter leurs diagnostic.

Selon une étude de Data bridge market research, le marché de l’IoT médical représente plus de 157 milliards de dollars en 2016 et devrait progresser de 30% par an jusqu’en janvier 2024. Une autre étude menée par Grand View Research annonçait un marché de l’e santé à 400 milliards de dollars pour 2022.

#pédale #connectée #bluethoo #PMR #pédale_aimanté #handicap #mobilité #sporthopéo #Montbéliard #startup #pépite2017 #Julien_Tripard #Yannick_Adam #vélo

 

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