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Quelques fois l'apprentissage du vélo peut moins bien se passer que prévu. Inutile de vous mettre en rogne, votre enfant mérite mieux que des reproches.
Il faudra peut-être une heure ou deux avec un encadrant professionnel pour que votre enfant fasse des progrès extraordinaires. 
Aujourd'hui sur le Campus Universitaire c'est Alice qui a découvert le monde merveilleux du vélo.  Elle s'est réconciliée avec ce méchant objet roulant qui n'en faisait qu'à sa tête. Alice a fini par s'élancer seule en pédalant au bout de 1h15...  ce n'était pas gagner d'avance n'est ce pas les parents ! 

Vous pouvez vous aussi faire l'expérience.

Cours de vélo individuel 39€/h 
Cours collectif 13 €/h  (tous niveau de cours à l'exception des cours primo apprenants )
Prêt de matériel vélos et casques sur demande

Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.  - 0652465038 

Pour être qualifiées, les communes devaient obtenir au moins 50 sondages validés. Pour chacune des 26 questions, réparties en 5 thématiques, les personnes ont pu attribuer une note entre 1 (négatif) à 6 (positif). Une note globale (moyenne à 3,5) a été calculée pour chaque ville à partir de la moyenne des 5 thématiques (ressenti général, sécurité, confort, efforts de la commune et stationnement/services vélos).

En fonction de cette note globale, les villes ont été catégorisées sur une échelle de A+ à G allant de climat vélo excellent à climat vélo très défavorable. 

Au niveau de la progression et des efforts effectués par les communes,  Kingersheim est en pointe avec 44 % des gens sondés qui expriment une amélioration, Mulhouse est dans une moyenne basse  31 % des sondés expriment une amélioration 50 % expriment une situation sans changement et 18 % une dégradation. A Pfastatt  les usagers indiquent une dégradation de la situation.

Retrouvez  le détail des résultats par commune en cliquant sur ce lien : Baromètre Villes Cyclables -  Palmarès 2021

Le Congrès ferroviaire trinational de Bâle du 12 novembre l’a confirmé : les projets de développement de l’offre de transport par le train foisonnent à l’intersection de la France, de l’Allemagne et de la Suisse. Mais pour désengorger une agglomération trinationale en pleine croissance, il faudra faire des choix.

À l’échelle de long terme qui caractérise la réalisation d’infrastructures de transports, il est minuit moins 5 à Bâle. L’agglomération trinationale de 900.000 habitants va tout droit vers la saturation de ses axes de mobilité si elle ne change pas de braquet. Son dynamisme lui promet l’arrivée de 140 000 habitants et de 90.000 actifs supplémentaires d’ici à 2040. La plupart d’entre eux viendront de l’extérieur ou devront se déplacer entre leur domicile et leur travail. Or, 95 % des navetteurs pénètrent aujourd’hui dans l’agglomération bâloise par la route, à commencer par les frontaliers venus d’Allemagne et de France.

Basler Tram in Saint-Louis © ETB

Ce constat, rappelé par les intervenants du Congrès ferroviaire trinational organisé le 12 novembre dernier, n’a d’autre solution que le train. En effet, les transports en commun sont déjà sollicités au maximum de leurs capacités, à quelques exceptions près. Ainsi, l’extension du tramway bâlois à Saint-Louis (Haut-Rhin) pourrait utilement se prolonger jusqu’à l’EuroAirport Bâle-Mulhouse et aux zones de développement attenantes (Technoport, 3 Lys…). Mais à Bâle même, « développer ce réseau urbain supposerait de raser des logements pour leur faire plus de place ! », a pointé Christoph Fessler, expert du développement des réseaux aux CFF (Chemins de fer fédéraux) suisses.

Horizons 2025 et 2035

Les projets ferroviaires ne manquent pas : l’association transfrontalière pour les transports Trireno recense 23 sites de développement programmé des infrastructures, au sein de 357 kilomètres de lignes (29 en France). Ils compléteront un réseau de 108 stations qui constitue déjà un RER trinational transportant 47 millions de voyageurs chaque année.  Les extensions correspondent en outre aux secteurs présentant le plus fort potentiel de développement de moyen à long terme, comme Klybeck, situé au croisement du  pôle industriel chimique et pharmaceutique et du projet urbain transfrontalier 3 Land à Bâle. Leur fil directeur est également déroulé : parvenir à un cadencement de l’offre au quart d’heure dans le cœur d’agglomération et à la demi-heure au-delà.

Un milliard de francs suisses

Que manque-t-il alors pour rassembler les pièces du puzzle ? Pas tellement l’argent, semble-t-il.

© Mathieu Noyer

« Cinq projets pour le RER sont retenus et financés entre Liestal et le centre de Bâle pour un total d’1 milliard de francs suisses dans l’actuelle programmation à  2025 du plan directeur de l’Etat fédéral pour les transports le Prodes, avec des travaux à lancer rapidement. Pour l’échéance 2035, neuf autres projets d’un cumul d’environ 500 millions de francs suisses sont inscrits », expose Thomas Staffelbach, coordinateur des infrastructures aux CFF pour la région de Bâle.

L'ouverture en 2012 du tunnel allemand du Katzenberg à l'approche de Bâle a contribué à soulager le trafic ferroviaire. © Deutsche Bahn

Parmi ces projets, l’électrification et élargissement de la ligne « Hochrhein » entre Bâle et Waldshut doit démarrer ses travaux en 2025. Deuxième chaînon essentiel dans ce secteur, le doublement de la ligne  du Wiesental, attend en revanche sa confirmation et son planning. « La période 2021-2028  verra aussi la réalisation de travaux, aux portes de la Suisse, dans le tronçon le plus au sud de la modernisation de la ligne rhénane Karlsruhe-Bâle  », complète  Markus Demmler, chargé de projets pour DB Netz (Deutsche Bahn).

Sur le versant français, les promoteurs du RER trinational maintiennent la priorité au raccordement ferroviaire de l’EuroAirport, pour un cadencement au quart d’heure jusqu’à Bâle-centre qui se prolongerait côté helvétique vers le sud-ouest jusqu’à la commune d'Aesch. Ce serpent de mer bouge encore et vient de passer le cap de l’enquête publique. La SNCF annonce la finalisation des études techniques pour mi-2023. Mais il suscite des oppositions ou a minima des réserves, y compris parmi les collectivités françaises. En outre, le financement des 270 millions d’euros d’investissements nécessaires à sa réalisation est loin d’être bouclé. Les partenaires publics français, allemands et suisses s’observent mutuellement sur ce point.

"Herzstück", la solution miracle ?

Enfin, un maillon décisif doit s’ajouter à l’horizon 2040  : le « Herzstück », un tunnel dans Bâle qui joindrait de façon express la gare centrale et celle périphérique « Badische Bahnhof » au nord-est en direction de l’Allemagne. Le projet est paré de toutes les vertus par ses défenseurs : diminution des temps de parcours (5 minutes au lieu de 22 entre l’usine Ciba et la gare centrale par exemple), séparation des flux entre trains régionaux et longue distance, dénouement du « nœud ferroviaire bâlois », etc.  Il bénéficie de crédits d’études de l’Etat fédéral suisse pour 120 millions de francs, mais passera-t-il le cap du financement de ses travaux chiffrés à 3 milliards ? Le Parlement devrait se prononcer après 2025.

La patience paye

Venu conclure le Congrès, le patron des CFF a délivré ses conseils aux Bâlois et leurs alliés allemands et français.

© SBB

« Ne focalisez pas sur le seul Herzstück, car un projet de cette dimension ne se décrochera pas d’un seul tenant. Soyez rusés, mettez aussi dans la corbeille de vos souhaits des dossiers plus modestes qui vous permettront d’avancer étape par étape. Plutôt qu’un tunnel qui creuse un trou dans la ville, fondez votre argumentaire sur le RER en tant que système de transports. Et travaillez à créer un système tarifaire qui surpasse les frontières pour proposer un seul billet au voyageur, c’est essentiel pour améliorer la fréquentation », a déclaré Vincent Ducrot, président des CFF.

Pour démontrer que la patience paie, le dirigeant cite l’exemple de la région de Genève : « là-bas, il était question depuis 1880, donc depuis plus d’un siècle, d’une liaison transfrontalière de type RER avec la France. Sa mise en service a attendu fin 2019, avec le « Ceva » jusqu’à Annemasse. A peine deux ans plus tard, les objectifs de trafic sont atteints (45 000 voyageurs par jour) », rappelle Vincent Ducrot.

Le Centre Sportif Régional d'Alsace, 5 rue des Frères Lumière 68200 Mulhouse, accueillera en alternance une formation CQP Éducateur Mobilité Vélo qui se déroulera du 25 /04/2022 au 30/09/2022.
Cette formation est dispensée par l'Institut Français du Vélo.
 

Le référent pédagogique de la formation est Patrice RICHERT titulaire d'un BEPJEPS VTT, gérant de Bikoach.

Contact: Cette adresse e-mail est protégée contre les robots spammeurs. Vous devez activer le JavaScript pour la visualiser.

Le coût de la formation est de 1750 €uro/Net

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#IFV #CQP-EMV#bikoach #formation-velo #centre-regional-sportif  #mulhouse

Retour sur le défit "Au boulot à vélo" le challenge de la M2A .sur le pl

Réalisé par Jérome Zindy avec la complicité de Xavier Sirlin, médecin gériatre, et de Denis Rémuson, enseignant activité physique adaptée. Ils sont employé sur le site de l'hôpital de Mulhouse et sont convaincu des bien fait que procure la pratique quotidienne  du vélo sur la santé. Ils ont réussit à convaincre et a fédérer des collègues de travail.

Chose que la plupart d'entre vous savent, mais c'est sans doute utile de le répéter, la pratique quotidienne du vélo apporte un plus sur le plan cardiovasculaire, musculaire et du bien être  psychologique. Le vélo est aussi très bénéfique pour sortir de la sédentarité et redevenir actif.

A l’horizon 2025, un ambitieux plan de développement des mobilités douces devrait rendre la ville de Mulhouse plus accessible et plus apaisée. 

« Aujourd’hui, l’espace public est questionné par la densité urbaine et les nouveaux modes de mobilités, nous devons penser le cadre de vie d’une manière générale », expose l'adjointe au maire déléguée aux Mobilités. 

Le tram, le programme Mulhouse Grand centre ou encore les aménagements de Mulhouse Diagonales ont et vont transformer la ville , de manière durable.
Du côté des usagés cyclistes et des associations "Pro Vélo" ont est assez curieux de voir les réalisations qui devraient permettre d'apaiser la circulation de réduire les nuisances sonores et laisser plus de place aux piétons et aux vélos.

Plus d'infos sur M+

Des stages de vélo sans roulettes de trois séances seront prposés dans plusieurs villes du département du Haut-Rhin durant les vacances de la Toussaint : Cernay-Guebwiller-Kingersheim-Mulhouse-Thann-et Village Neuf.
Objectif faire  la transition de la draisienne au vélo  avec des  séquences de jeux.

Coût du stage : 39 €

Renseignement et inscription  : info@alsace-vélo.fr
 

Les cours de vélo débutantes et remise en selle sont au programme pour les Mulhousiennes depuis le début de l'automne...malgré le temps frais on ne lâche rien!

Alsace-Vélo-École donne des cours dans plusieurs quartiers et lieu à Mulhouse, Place de la Réunion, parvis de la Gare de Mulhouse, parvis UHA quartier Fonderie, Maison de quartier Drouot -Barbanègre etc...horaires des cours modulable . 

Alsace-Vélo-École a participé au Festival des Navig'Arts en proposant un petit circuit vélos et draisiennes qui a connut un beau succès auprès des enfants âgé de 3 ans à 13ans. Merci à l'équipe du Centre Social Drouot Barbanègre de Mulhouse pour son accueil et cette belle réalisation . Bravo pour ce beau mixe entre spectacles , contes , concerts,  bricolage et animations pour les petits et les grands.

La musique , les spectacles et la culture c'est comme le  vélo c'est  universel et permet de (re)nouer le dialogue et de changer un peu l'image du quartier qui a vraiment des atouts en terme urbanistique, de vivre ensemble. 

Vendredi 17 septembre 2021, les 150 vélos collecté  auprès de particuliers  par le réseau des communes membre de la m2A (Mulhouse Alsace Agglomération) ont été remis à des étudiants Mulhousiens.

Les vélos ont transité par des ateliers d'associations (Idéenov à Wittelsheim, Les Tisserands d’EBN à Mulhouse, Loisirs Rixheim Vélos, Médiacycles à Mulhouse et Repair Café à Brunstatt-Didenheim), pour être remis en état, la plupart du temps avec des pièces prélevées sur des vélos irréparables par une des associations partenaires. Ils ont ensuite été marqué avec un système d'identification "Bicycode" qui permet de limiter le recèle et de retrouver le propriétaire.

Les étudiants  heureux bénéficiaires de cette initiative ont dans un premier temps choisit leur monture en fonction de leur taille puis suivit leur circuit pour recevoir les papiers d'identification du vélo et signer le registre des reçus. Après quoi il leur était proposé de passer sur les différents stands présent sur le parvis de l'UHA Fonderie pour recevoir  un "Guide du Cycliste Urbain" édité par la FUB par le CADRes Mulhouse  qui regroupe milles et un conseils pour attacher son vélo, circuler en sécurité, se déplacer de nuit etc. Les associations Poto'Cyclettes , Repair Café de Brunstatt Didenheim et le Cyclo Club de Rixheim donnaient des conseils d'entretient du vélo et invitait les étudiants à  apprendre à réparer eux même leur vélo lors des permanences. La MACIF offrait quelques accessoires de sécurité  à l'issu d'un quiz  et  l'enseigne Décathlon un cadenas et un casque vélo.

"Après plusieurs opérations destinées aux étudiants en collaboration avec m2A au printemps dernier, c'est un grand plaisir de voir se concrétiser aujourd'hui cette opération inédite et originale de solidarité des habitants de l'agglomération vers nos étudiants. Outre ses vertus solidaires cette opération imaginée et pilotée par m2A s'inscrit parfaitement bien dans le cadre du plan de déplacement de l'Université de Haute-Alsace favorisant les mobilités douces. Cette action n'aurait pu être possible sans une implication forte des élus et de très nombreux acteurs associatifs et je tiens au nom des étudiants à chaleureusement les remercier." - Pierre-Alain Muller, président de l'UHA