Trois rocades, neuf radiales, 130 km de pistes cyclables sécurisées : c'est le réseau Vélostras que veut déployer d'ici à 2020 l'agglomération de Strasbourg. Objectif : inciter les habitants à choisir le vélo pour des trajets un peu plus longs, en leur garantissant une vitesse de croisière d'au moins 20 km/h. Et, pour cela, opérer un vrai changement d'échelle, passant du quartier ou de la commune à une vision d'agglomération.
Le projet Vélostras ressemble à une toile d'araignée posée sur la communauté urbaine (CUS), qui regroupe 28 communes et environ 482 000 habitants. Trois "périphériques" y sont dessinés. Le plus resserré, "l'ellipse", ceint la Grande-Ile, centre historique de Strasbourg ; le deuxième, la "petite rocade", contourne les quartiers limitrophes ; le troisième, la "grande rocade", les communes de la première couronne.
Neuf "radiales" convergentes croisent les deux plus larges rocades pour rejoindre les quais. L'une d'elles franchit le Rhin, pour aboutir à la petite ville allemande de Kehl – que doit aussi rejoindre d'ici à 2015 le tramway strasbourgeois – et, au-delà, au réseau cyclable allemand.
LA PART DU VÉLO DANS LES DÉPLACEMENTS À STRASBOURG EST DE 8 %
Vélostras doit être un réseau prioritaire pour assurer aux cyclistes une vitesse garantie. Cela passe par une signalétique spécifique. Les pistes seront prévues assez larges pour que deux cyclistes puissent y circuler de front. Les carrefours seront aménagés pour assurer la plus grande sécurité, raccourcir les temps d'attente aux intersections, et éviter les zones de conflit, notamment avec les piétons. Enfin, la CUS prévoit un système d'éclairage par détection et promet le déneigement prioritaire des pistes en hiver.
Pour l'instant, Vélostras est un beau dessin. Sur le terrain, deux tiers des tronçons existent, car la ville a développé une vraie politique du vélo depuis vingt-cinq ans. L'engagement consiste à réaménager l'existant et à combler les pointillés. Pour 2013, c'est la "petite rocade", soit 12,5 km d'itinéraire, qui devra être bouclée par un maillon manquant au sud-ouest de la ville. Simultanément, la radiale nord, qui longe le canal de la Marne au Rhin, sera renforcée d'itinéraires de rabattement pour en faire un axe privilégié.
Pour l'instant, la part du vélo dans les déplacements à Strasbourg est de 8 %, calcule Alain Jund, vice-président (Europe Ecologie-Les Verts) de la CUS, chargé de la "politique cyclable". "Notre objectif, visé dans le schéma directeur vélo de mai 2011, est de passer à 16 % d'ici à 2025. Comme 70 % des trajets en voiture sont de moins de 3 km, il y a une vraie marge de progression."