Vojo mag 8 juillet 2018 — Olivier Béart
Lapierre a surpris pas mal de monde en présentant une toute nouvelle famille de machines AM/Enduro… et e-Bike en mode “Light” ! Découvrons ensemble la nouvelle génération Lapierre Zesty, Spicy et e-Zesty, dont l’assistance se fait extrêmement discrète.

Modèles phares de la gamme de la marque dijonnaise, les Lapierre Zesty et Spicy avaient déjà quelques années au catalogue. Ce qui n’empêchait pas Adrien Dailly (hélas blessé actuellement) de toujours performer aux commandes de son Spicy, mais on se doutait que quelque chose de nouveau allait arriver. Simplement, on ne s’attendait pas forcément à ce que la nouvelle famille déboule lors de cet Eurobike 2018 qui a lieu cette année en juillet, contre septembre habituellement.

Au niveau des points communs, les nouveaux Lapierre Zesty et Spicy partagent un même châssis et adoptent le concept “FIT”, à savoir des tailles de roues et des équipements qui varient selon la taille du vélo. En S et M, on est sur des roues de 27,5 pouces (avec pneus jusque 2.6), et en M, L et XL, on est sur du 29 pouces. “Cela veut dire qu’en Medium, on a le choix, mais dans les autres tailles, le format de roues est défini d’office”, nous explique Vincent Julliot pour Lapierre.

Même si l’ossature est identique quelle que soit la taille de roues, on ne doit pas faire de concessions

Qui ajoute : “Le but était vraiment d’avoir un châssis pour une large famille de vélos, mais grâce aux adaptateurs que nous avons développés, même si l’ossature est identique quelle que soit la taille de roues, on ne doit pas faire de concessions. D’ailleurs, Nico Vouilloz et Adrien Dailly, qui ont testé les deux configurations, nous disent que le choix est très difficile car les deux marchent vraiment fort.” Voilà une affirmation qu’il nous tarde de vérifier quand les premiers exemplaires roulables arriveront courant octobre !

En attendant, on peut déjà vous expliquer concrètement comment cette adaptation aux roues 27,5/29 fonctionne : un petit adaptateur au niveau du boîtier de pédalier permet de changer la hauteur du boîtier et un jeu de direction réversible, type “angle set” permet d’adapter l’angle de direction. La course de l’amortisseur est aussi adaptée. Tout cela est fait en usine, mais un changement a posteriori est aussi envisageable.

Les équipements évoluent aussi selon la taille, au niveau de la largeur de cintre, de la taille du plateau, ou encore de la longueur de manivelles. Il en va aussi de même pour la rigidité du cadre, afin qu’un biker roulant en S ou en XL éprouve les mêmes sensations.

Les chiffres précis de la géométrie n’ont pas encore été dévoilés, pas plus que le nom de la suspension (qui n’est plus OST mais un type de Four Bar Linkage), car Lapierre veut en garder un peu sous la pédale d’ici au véritable lancement du vélo en octobre. “Il s’agit d’une toute nouvelle génération de vélos, nous avons voulu les montrer ici à l’Eurobike, mais aussi nous donner le temps de peaufiner les détails”, ajoute Vincent Jull

Enfin, on note aussi qu’il n’y a pas de pontet rigidificateur entre les haubans : “C’est un point sur lequel nous avons beaucoup travaillé et travaillons encore. Adrien Dailly est très fin là-dessus et insiste pour ne pas avoir le cadre le plus rigide, mais celui avec le meilleur dosage. C’est quelque chose que nous voulons retrouver sur les vélos de série, et la biellette fait l’objet de toutes notre attention”, ajoute encore Vincent.

Lapierre Zesty : 140/150

Fidèle à ses ancêtres, le Lapierre Zesty a un profil plus all-mountain. Il est équipé un peu plus light et doté de suspensions en 140mm de débattement en 29 pouces et et 150mm sur le 27,5.

Il y aura 4 modèles dans la gamme, avec un premier prix en alu qui démarre au tarif très serré de 2199€ et un haut de gamme en carbone à 5499€.

Lapierre Spicy : 160/170

Le Lapierre Spicy est clairement plus fait pour un usage enduro et sera utilisé par Adrien Dailly à son retour à la compétition. Il a un débattement de 160mm en 29 et 170 en 27,5. Il sera prévu pour recevoir des amortisseurs à ressort, comme le DHX2 présent sur ce modèle.

Il y aura trois modèles, avec des tarifs allant de 2999€ pour le premier alu à 5999€ pour le haut de gamme.

Lapierre e-Zesty : la surprise du chef

La gamme Lapierre électrique est déjà très développée, et le tout nouveau Lapierre e-Zesty a justement été pensé pour ne marcher sur les plates-bandes d’aucun modèle existant.Son secret ? Un tout petit ensemble moteur/batterie Fazua, déjà vu chez Focus, et qui a pour particularité d’offrir une assistance très discrète et subtile, mais aussi d’être très léger.

Avec un poids annoncé “autour de celui d’un vélo de descente d’il y a quelques années”, soit 16/17kg, le nouveau Lapierre e-Zesty se dote d’une petite batterie de 250Wh seulement, avec pour but d’apporter une petite assistance en côte pour rendre les ascensions un peu plus rapides et moins pénibles, mais en conservant un comportement qui se rapproche vraiment d’un vélo sans assistance.

Focus avait déjà appliqué ce concept au XC, on l’avait aussi vu en route et gravel chez Orbea notamment (avec le Gain), mais Lapierre joue les précurseurs en enduro… et on pense qu’ils visent juste en proposant ce nouveau e-Zesty qui vient jeter des ponts entre vélos classiques et les e-bikes plus musclés que nous connaissons jusqu’à présent.

Deux modèles de Lapierre e-Zesty sont prévus à ce stade, avec cadre en carbone et des tarifs prévus entre 5999 et 7599€.

Ces nouveaux Lapierre Zesty, Spicy et e-Zesty seront disponibles fin d’année et nous vous donnons rendez-vous à l’automne pour les premiers essais !