Les sept experts viennent d’associations, de groupes de recherche ou de revues spécialisés dans les deux roues. Chacun a tester successivement l'assistance du moteur, la stabilité, le sentiment de sécurité et les informations affichées sur l’écran de contrôle.
Le test en laboratoire c,est passé sur un tapis roulant. Les vélos ont été lesté de poids simulant la présence d’un cycliste de 80 kg. Le test pédalage est remplacé par un moteur qui tourne de manière irrégulière afin de reproduire au plus près le mouvement d'un cycliste, qui a plus de force lorsqu'il pousse vers le bas.
Les test ont permis d'évaluer la durée d’autonomie de la batterie et les performances du moteur à 15 et 20 km/h, à plat et sur des pentes de différents degrés.
A l’extérieur, le trajet de des experts empruntaient également des pentes raides. De quoi mettre à l’épreuve les systèmes d’assistance électrique. Les différences de performances sont élevées, comme le remarque Marius Graber, journaliste technique et tests de Velojournal: "Les différences d’un modèle à l’autre sont énormes. Ici, il y a un tronçon très raide, et si on regarde la vitesse, j’arrive à grimper à 11 km/h. Avec d’autres modèles, c’est plutôt 7 ou 8 km/h. Cela dépend beaucoup du moteur."
Certains moteurs trop faibles peuvent réserver de bien mauvaises surprises, c’est ce que Martin Platter, l’un des 7 experts, a découvert: "Sur un long trajet en montée, si la vitesse de rotation du moteur est trop lente, cela provoque une surchauffe. Cela peut tellement chauffer que le moteur se coupe. C’est très énervant, parce qu’il faut alors pédaler soi-même en montée, avec un vélo qui est lourd."
Autre élément essentiel, le display, qui affiche entre autres le temps d’autonomie restant sur la batterie. Sa lecture qui peut poser problème, selon les modèles.
Certains vélos ont aussi des poids mal répartis, qui peuvent créer des déséquilibres dangereux. Dès que le cycliste relâche un peu la pression des mains, le guidon part dans de violentes oscillations.
Au final, chacun aura ses coups de cœur et ses aigreurs. Design et poids du vélo électrique, son soutien, sans oublier le prix vont aussi être déterminants.
On commence par les vélos électriques aux performances les plus faibles, autour de 2000 CHF.
Crosswave Comfort E 3.2 [RTS]CROSSWAVE "Comfort"
Son autonomie de 24,2 Km seulement risque d’être très gênante au niveau de son utilisation.
Prix: 1999 CHF
Note: 4,1 /6
Tell E-Novation [RTS]Tell "E-Novation"
Il s’est montré peu performant en soutien moteur et en praticité.
Prix: 1990 CHF
Note: 4,2 /6
Saxonette Comfort III [RTS]SAXONETTE "Comfort III"
Globalement, ses performances sont assez moyennes, mais meilleures que les deux vélos précédents, avec une autonomie appréciable de 52,4 km.
Prix: 2190 CHF
Note: 4,4/6
LEOPARD Prima ll [RTS]LEOPARD "Prima ll"
C’est le moins cher de ce test. Son autonomie n’est que de 42.6km, mais l’assistance de son moteur est bonne. C’est un vélo moyen à prix doux.
Prix: 1490 CHF
Note: 4.4/6
Ça peut être un choix quand même intéressant pour des cyclistes au budget modeste et qui recherchent un vélo pour des trajets assez courts et occasionnels. A vérifier tout de même auprès du vendeur s’il y a un service après-vente, des pièces détachées et la possibilité de remplacer la batterie quand il le faudra.
On passe maintenant au milieu du classement, avec des vélos qui ont des performances un peu meilleures :
CROSSWAVE Energy [RTS]CROSSWAVE "Energy"
Son autonomie mesurée de 40.7 km est très moyenne, sa force d’assistance au pédalage et sa tenue de route sont également moyennes.
Prix: 2790 CHF
Note: 4,5/6
WHEELER E-Ecorider [RTS]WHEELER "E-Ecorider"
Performances également moyennes.
Prix: 2990 CHF
Note: 4,6/6
Raleigh Dover HS8 [RTS]Raleigh "Dover HS8"
Il possède une bonne autonomie de 65 km, mais une force d’assistance moteur assez basse.
Prix: 2999 CHF
Note: 4,8/6
La force d’assistance du moteur est un des 5 critères principaux testés. Il vaut mieux avoir de bonnes jambes avec ce vélo.
Les notes augmentent, on arrive maintenant aux meilleurs, avec des notes supérieurs à 5 :
Stöckli eterra [RTS]Stöckli "eterra"
Ce vélo possède une autonomie de 55,5 km et une bonne assistance.
Prix: 3790 CHF
Note: 5/6
Villiger Blenio Plus [RTS]Villiger "Blenio Plus"
Son autonomie monte à 62,5 km, très bien. Il est globalement bien apprécié.
Prix: 3799 CHF
Note: 5/6
Bergamont E-Line CN360 [RTS]Bergamont "E-Line CN360"
Le moins cher des meilleurs. Il possède une autonomie de 54,3 km, mais il est meilleur en force d’assistance au pédalage. Un vélo tout de même également bien apprécié.
Prix: 3298 CHF
Note: 5/6
Flyer C 8.1 [RTS]Le Flyer "C8.1 next generation"
Il atteint une autonomie de 70,4 km, c’est la meilleure de ce test. Il est globalement très bien apprécié par nos testeurs.
Prix: 3790 CHF
Note: 5,1/6
Crespa Giro [RTS]Cresta "Giro"
C'est le meilleur et le plus cher de ce test. Il montre une bonne autonomie de 64,4 km et réalise globalement de très bonnes performances, en particulier dans sa force d’assistance électrique au pédalage.
Prix: 4198 CHF
Note: 5,3/6