Dans une lettre à Élisabeth Borne, la Première ministre, l’Alliance pour le vélo demande au gouvernement au moins 2,5 milliards d’euros d’investissements cyclables sur cinq ans. En appui des collectivités locales.

« Il faut que l’État investisse a minima 2,5 milliards d’euros sur cinq ans pour doubler le patrimoine cyclable de la France sur le quinquennat », écrit l’Alliance pour le vélo (*) à la Première ministre.

La France au 21e rang européen

Ce courrier daté du 5 janvier intervient deux semaines après la publication de l’édition 2022 du rapport de la Fédération européenne des cyclistes sur l’état des stratégies cyclistes nationales. Ce rapport classe la France au 21e rang des pays de l’Union européenne, une illustration de la « faiblesse des moyens consacrés au financement de ses politiques vélo ». Fonds européens et financements nationaux cumulés, la France n’y consacre, ainsi, que 1,20 € par habitant et par an.

À titre de comparaison, l’Italie y engage 5,30 €, l’Allemagne 9,20 €, les Pays-Bas 13,60 € et l’Irlande 36 €.

« Seules, les collectivités ne pourront pas faire face »

« L’écart se creuse avec nos voisins européens », regrette l’Alliance pour le vélo, qui signale que les collectivités locales françaises « sont au travail comme jamais auparavant » sur les politiques vélo. Elles en portent d’ailleurs, dans les faits, l’essentiel des dépenses de fonctionnement et d’investissement. « Mais seules, les collectivités ne pourront pas faire face aux énormes besoins de financement pour sécuriser la pratique du vélo », insiste l’Alliance pour le vélo dans sa missive à la Première ministre. L’Institut de l’économie pour le climat (I4CE) chiffre ces besoins à 3,3 milliards d’euros par an jusqu’en 2030 pour répondre aux défis climatiques et énergétiques… et atteindre 12 % de part modale du vélo dans les déplacements.

À lire sur le sujetLes déplacements à vélo ont encore progressé de 8 % en un an, mais…

« 80 % des investissements des collectivités sont prévus dans la deuxième partie de mandat et leurs attentes vis-à-vis d’un État planificateur sont immenses », signifient les porte-parole de l’Alliance à Élisabeth Borne. Ils revendiquent que 2023 constitue « le point de départ d’une trajectoire pluriannuelle d’investissements à amplifier chaque année ».

Une ambition qu’ils reformulent trois mois après l’annonce par la cheffe du gouvernement d’un deuxième plan vélo doté de 250 M€ pour 2023 après 900 M€ investis depuis 2018.

Pour « un système multimodal efficace »

Les cinq partenaires de l’Alliance, qui avait formulé dix orientations stratégiques dans un livre blanc il y a près d’un an, se disent persuadés que « c’est en créant un système multimodal efficace, sûr et confortable, alternatif à la voiture individuelle que nous parviendrons à conquérir de nouveaux publics et à concilier plein emploi, transition écologique et justice sociale ».

Le défaut d’aménagements et/ou de continuité cyclables demeure, en effet, l’un des principaux freins à la pratique du vélo au quotidien.

* Fédération des usagers de la bicyclette, Vélo & Territoires, Union Sport & Cycle, Club des villes & territoires cyclables et marchables, Association de promotion et d’identification des cycles.

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Qu'elle est la marque de vélo et le nom des modèles qu'utilise Alsace Vélo École pour donner des cours de vélo aux enfants ?

Réponse à faire sur messenger en n'oubliant pas de liker FB ou Instagram cette news entre le 12 décembre et le 24 décembre.

(1)Jeux avec tirage au sort limité aux habitants du 68 dans la limite d'une seule personne par foyer.

(2) Les lots seront à retirer à Riedisheim (pas d'envoi postal).

Le résultat du tirage au sort sera mis en ligne le 26 décembre.

Les politiques et les pratiques cyclables ont fortement augmenté ces dernières années, les services vélo ne sont pas en reste, comme en atteste l’étude d’évaluation des services vélo commanditée en 2020 par l’Ademe. Les services vélo ont enregistré des augmentations à deux ou trois chiffres : de +86 % pour les vélos en location longue durée (VLD) à +320 % pour les aides à l’achat de VAE. On note un engouement particulier pour la location longue durée en raison de la capacité de ces services à se déployer dans des territoires variés, à toucher des publics nouveaux et à générer du report modal.

Il est aujourd’hui largement admis que développer des aménagements cyclables booste la pratique du vélo, mais les services vélo permettent d’initier une pratique et de la pérenniser . 

Une enquête réalisé auprès de 13 000 utilisateurs rend compte d’une augmentation du recours au VLS (Vélo en Libre  Service) dans les centres villes . Là ou on observe une baisse  conséquente du recours à l’automobile est chez les individus qui louent un VAE sur une longue durée (-30 points) et chez ceux qui ont bénéficié d’une aide à l’achat d’un VAE (-32 points).
Les locations longue durée (VLD) obtiennent les meilleurs résultats sur la démotorisation avec 13 % des usagers qui renoncent à l’achat d’une voiture et 12 % qui se séparent d’une voiture.
Les VLD sont mis en place dans tous types de territoires, y compris les moins denses où les mobilités motorisées sont plus importantes. Les usagers du VLD ont des pratiques intenses : 64 % d’entre eux utilisent systématiquement le vélo pour se rendre sur leur lieu de travail ou d’étude et 12 % l’utilisent trois à quatre fois par semaine. Les VLD touchent plus de femmes, de familles avec enfants et d’actifs âgés de de 35 à 55 ans que les vélos en libre-service (VLS).

Des agents de la Poste de Mulhouse affectés aux tournées du centre -ville testent actuellement un vélo  triporteur à assistance électrique de la marque Radkutsche. 

Savoir rouler à vélo (SRAV) est un dispositif interministériel qui fait partie du parcours obligatoire de l’élève. Destiné aux enfants de 6 à 11 ans, il vise à généraliser l’apprentissage du vélo et la formation nécessaire à une réelle autonomie sur la voie publique avant l’entrée au collège. D’ici 2024, chaque élève entrant en 6^e devra valider l’attestation SRAV. Il s'agit d'une formation de 10 heures, dispensée dans le temps scolaire, périscolaire ou extrascolaire,en trois étapes :

• savoir pédaler,
• savoir circuler,
• savoir rouler à vélo.

Savoir rouler à vélo | Ministère des Sports

Plan vélo et mobilités actives

Le dispositif SRAV s’inscrit dans le cadre du "Plan vélo et mobilités actives", dont l’objectif est de multiplier par trois l’usage du vélo en France et d’atteindre les 9 % de déplacements à l’horizon des Jeux Olympiques et Paralympiques de Paris 2024. À plus long terme, ce programme répond à des enjeux sanitaires (pratique quotidienne d’une activité physique) mais aussi écologiques et économiques (rapidité, absence de carburant, réduction du bruit, stationnement réduit).

Plan vélo et mobilités actives | Ministère de la transition écologique et solidaire

Un stage organisé du 4 au 6 octobre 2022 à Lacanau (Gironde) visait à interroger les liens entre les valeurs éducatives des sports de nature et le Savoir rouler à vélo (SRAV).

Il s’agissait tout particulièrement de mettre en dialectique les compétences d’un éducateur sport de nature avec celles d’un animateur du Savoir rouler. Cette clé de lecture s’avère particulièrement intéressante pour tenter de dépasser les difficultés actuelles de mise en œuvre du bloc 3 du SRAV.

En s’appuyant sur des mises en situations concrètes, 13 agents du ministère chargé des Sports (en services déconcentrés ou en établissement national de formation) ont expérimenté les risques d’un déplacement à vélo, la gestion de la sécurité en groupe et ont interrogé l’accès à l’autonomie en circulation ouverte et la nécessité de responsabiliser les enfants.

Les stagiaires ont ainsi abordé les points suivants : missions d’un référent SRAV ; les enjeux des acteurs territoriaux de ce dispositif ; moyens de financements disponibles ; enfin, quelles sont les freins (ou les solutions) permettant de sensibiliser et de développer l’apprentissage du vélo chez les plus jeunes ?

Lors de ces temps de travail, les témoignages et échanges ont permis à chacun de confronter points de vue et expériences professionnelles afin d’avancer vers une culture commune des enjeux éducatifs. Cette formation inscrite sur le plan national de formation s’est construite dans la continuité des formations des années précédentes, interrogeant l’apport éducatif des sports de nature auprès des jeunes. Elle a été conduite en partenariat avec l’UFOLEP et de la Fédération française sports pour tous.

À la suite du plébiscite de cette formation et au nombre limité de places, une nouvelle session sera proposée en 2023.

Ces dernier temps je suis à la recherche du vélo d'apprentissage idéal. Je tombe sur une belle vidéo de démonstration de vélo pliant Tilt de la marque Décathlon, en y regardant de plus je remarque que la transmission est à courroie crantée . Un détail ne m'avait pas sauté aux yeux la vidéo date de 9 ans et se produit n'est plus disponible. Dommage !